百公里油耗5開頭 測試北京現(xiàn)代途勝L 混動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長江后浪推前浪 兩田拍在沙灘上 混動技術哪家強 韓系車型稱代王。我這打油詩好不好不重要，但我身邊這車怎么樣？我覺的今天我們可以好好的說道說道。它就是前不久廣州車長剛上市的北京現(xiàn)代途勝L混動版!

　　外觀方面其實這臺途勝L混動版與燃油版并沒有發(fā)生太多的變化，依舊延續(xù)了家族最新的設計語言，整體看上去還是非常的前衛(wèi)時尚的，走的也是科技動感路線，好評度還是很高的，見棱見角的設計比較受年輕人喜歡。

　　它最標志性的就是燈組采用了分體式設計，以及格柵兩側(cè)向外擴散式的日行燈設計都非常有辨識度。車側(cè)部分的亮點就是這種類似于鉆石切割工藝的不規(guī)則腰線處理了，讓它從側(cè)面看過去會很有力量感。包括這個雙拼色五輻輪圈與整車的一體感很強，輪胎尺寸也上到了18寸，確保了它有一定的通過性和舒適性。

　　車尾設計唯一一處變化就是增加了混動“hybrid”的標識，其它就在無變化了，整體的尾部氣場還是營造出了運動感的。

　　內(nèi)飾部分這臺途勝L 混動版依舊是那種極簡主義科技風的內(nèi)飾設計，做工用料采用了大面積的軟質(zhì)包裹來提升豪華感。其中最直觀的就是雙液晶屏幕非常吸眼球，并且中控屏幕也搭載了家族最新的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0車機系統(tǒng)。

　　10.25英寸儀表提供了節(jié)能模式、智能模式以及運動模式三種顯示樣式，駕駛的實時數(shù)據(jù)信息都可以從儀表內(nèi)得到直觀的反饋，非常的方便。

　　10.4英寸中控觸屏內(nèi)，這套車機系統(tǒng)也增加了針對混動系統(tǒng)的能量消耗數(shù)據(jù)的顯示，便于駕乘者隨時查看車輛狀態(tài)和信息。當然，常規(guī)的功能也非常全面，支持語音指令、智能車家互聯(lián)、BlueLink遠程控制、L2級駕駛輔助、百度應用APP下載以及手機互聯(lián)等時下比較主流的功能。

　　座椅前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，腰部支撐以及座椅加熱功能，坐墊填充比較扎實，而且靠背兩側(cè)也提供了不錯的包裹性，調(diào)節(jié)好自己的一個位置，還是很容易找到非常舒適的坐姿的。

　　后排配備了獨立出風口以及 USB接口，加上一個全景天窗，座椅提供了靠背角度調(diào)節(jié)，舒適性配置還是夠的，長途行駛起來也能確保后排的舒適性。座椅支持4/6比例放倒，如果全部放倒的話，容積可以達到1904L，實用性絕對沒什么問題。

　　首先來說，SUV車型依舊是在中國汽車消費市場的主力車型了，之前我們更在乎它有大空間、高配置，但現(xiàn)在我們更加關注它的燃油經(jīng)濟性和行駛表現(xiàn)怎么樣了。那這個時候混合動力就是一個非常好的選擇了。我們也都知道混動技術一直都是豐田的THS和本田的i-MMD在業(yè)界有很好口碑!包括日產(chǎn)也出了e-POWER這些混動技術。無一例外都是讓你的行駛表現(xiàn)更好，燃油經(jīng)濟性也會更高。而北京現(xiàn)代途勝L混動版將用什么迎面去挑戰(zhàn)呢？它將搭載家族最新的TMED混合動力系統(tǒng)，那到底怎么樣呢？我們開上它就知道了！

　　這臺車搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，它還提供了一個HSG啟動發(fā)電一體電機，用于車輛啟動、發(fā)電和動能回收。還提供了一個永磁同步電機，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。如果當發(fā)動機與電機并聯(lián)驅(qū)動的情況下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，所以說這樣的數(shù)據(jù)，對于它的加速表現(xiàn)真的是一點不用擔心。

　　除了動力釋放非常充沛且線性之外，可以聊一下它的三種駕駛模式對于這套混合動力輸出的一些規(guī)律吧，節(jié)能模式一定是更多的會用電機作為主動力源，除非當你深踩油門踏板時，才會有發(fā)動機介入，而當你均速行駛時，他依舊是純電驅(qū)動優(yōu)先，具備了一個較高的燃油經(jīng)濟性。

　　運動模式下其實就是更多優(yōu)先發(fā)動機驅(qū)動或與電機并聯(lián)驅(qū)動，它的動能釋放會更加直接，駕駛的反饋也會相對激進一些，有點類似燃油車的感覺，但又比燃油車反應會更快，但缺點就是可能犧牲了一些燃油經(jīng)濟性，日常駕駛來說我個人是不太推薦運動模式的，偶爾找找感覺就行了。

　　而智能模式下更多的時候依舊是純電行駛，而當你需要加速超車或者車輛上坡的時候呢，它會進行發(fā)動機與電機的并聯(lián)驅(qū)動，或者發(fā)動機直驅(qū)，幫助你釋放更強勁的動力儲備，當然在發(fā)動機直驅(qū)的情況下也可以給儲備電池進行一個回充的作用，理論上來說只要你電量儲備充足，還是會更優(yōu)先電機驅(qū)動的，道理其實是一樣的，確保了你擁有更好的行駛表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)同樣比較出色，因為我之前試駕過某款雙擎的車型，確實它在發(fā)動機介入的時候噪音會比較明顯，而這臺途勝L 混動版介入瞬間的噪音抑制能力會比較好，并沒有直觀的干擾到駕乘者，而風噪及胎噪都可以有效將雜音阻隔到車廂之外，整體的隔音表現(xiàn)還是可以給出一個很高的分數(shù)的。

　　操控感受上轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的比較適中，雖然還是那種偏向家用化的調(diào)校風格，但指向性和精準度毫不缺失，在配合上它前麥佛遜后多連桿這樣的懸掛組合，我覺得應對日常道路出現(xiàn)的起伏、顛簸還是可以輕松的化解掉多余的震動的，并且緊致的懸掛表現(xiàn)和精準很高的轉(zhuǎn)向手感，對于提升你的公路行駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：8.85秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，全力踩下油門踏板，電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動，車輛給予非常直接的反饋，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，抬頭抑制較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.85秒破百的實測成績，符合預期。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：39.44米

　　冬季測試制動成績受到地面及天氣的影響會稍有偏差，但這臺車在踩下制動踏板后，制動力反饋的十分線性，前懸?guī)缀鯄嚎s至極限，后懸得到充分釋放，但整體姿態(tài)保持的還是足夠穩(wěn)健的，沒有頭重腳輕的感覺，最終的成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為33dB，60km/h為50.4dB，80km/h時為61.5dB，120km/h時為65.8dB。

　　油耗測試：百公里油耗5.8L

　　混動車型的優(yōu)勢就在于可以更多的讓電機作為動力源，起步瞬間配合HSG啟動發(fā)電一體電機，讓車輛可以純電起步，并且在高速巡航時也可以充分利用電機驅(qū)動車輛，僅在急加速時發(fā)動機才會介入，對于燃油經(jīng)濟性確實有顯著作用。而實測過程中，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實測距離為100km，未開啟空調(diào)，全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速23km/h，表顯平均油耗為5.8L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是充分說明北京現(xiàn)代途勝L 混動版具備了很好的燃油經(jīng)濟性。

　　編輯總結(jié)：說實話對于一臺售價在20左右的混動SUV車型里來說，北京現(xiàn)代途勝L混動版真的給我留下了一個不錯的印象，首先就是價格層面，它的起售價是18.58萬元起步，相比CRV混動和榮放雙擎來說它的起售價會更低，我覺得會更親民一些。其次就是關于它的這套現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)確實提升了它的行駛質(zhì)感以及優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，再加上具備了一個年輕化十足的外觀設計和豐富的科技配置，我覺得在未來的混動車型中的軍備競賽里，應該會有一個很亮眼的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）