十多萬買來的幸福感 測試吉利新豪越

　　新豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發出來，并提供了6AT與7DCT兩種變速箱，我們今天測試的車輛為頂配車型，搭載的是這臺吉利自主研發的7速雙離合變速箱。

　　作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結合其性價比極高的售價來看，是很難再將運動感一并照顧到的。不過對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達作比較，并不是說它的產品力真的能與漢蘭達比肩，而是從一個承載家庭幸福的角度來看，豪越與漢蘭達所帶來的幸福感是極其相似的。換句話說，就是一輛家用車所必須具備的素質，它一個都沒少。

　　三天前我在提車時，車管的師傅就是以ECO模式把車交給我的，可見上一家媒體的編輯老師也鐘愛于這個模式所帶來的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對于其他車型來說這項功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點上了。

　　市面上大多數的經濟模式都是以變速箱換擋時機提前和慵懶的降檔反應換來的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經過了300多公里的試駕后得出的結論非常樂觀——它的換擋不是太快，卻也沒什么頓挫，深踩油門動力響應還依然活躍。

　　對于一款家用車而言，相信每一個車主首先要考慮的就是空間，因為所有的性能與科技感都需要幸福感極高的乘坐空間來承載。豪越到今天已經上市快兩年了，憑借七座布局的大空間和科技感極高的配置，在它的售價區間里目前還真的鮮有對手，而新豪越的上市，也讓它又一次穩固了自己在市場中的地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）