測試進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA 日系寶馬不假

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近期的試駕活動非常多，在給ATENZA做測試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對這兩車截然不同的調(diào)教風(fēng)格有著更深刻的感受。在那個屬于上上代馬自達(dá)6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽(yù)。然而到了睿翼這一代，風(fēng)格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進(jìn)口方式引進(jìn)，但已經(jīng)讓我感覺到馬6即將回歸正途。

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車身尺寸：身材依然苗條 但軸距長了105mm

    ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標(biāo)準(zhǔn)身材。

    與八代雅閣相比，ATENZA的身材顯得健美很多，沒什么贅肉。而且ATENZA有著更長的軸距，理論上縱向行駛的穩(wěn)定性也會更好些。雖然這些都只是理論上的東西，對于實際駕駛感受未必有決定性的左右，但不可否認(rèn)，這些都是最基礎(chǔ)的東西。

動力總成：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)終于要來了

    馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)從發(fā)布到正式引入國內(nèi)已經(jīng)有著好長一段時間，各種技術(shù)原理相信大家都了然于心。但從參數(shù)上看來，ATENZA的2.0L發(fā)動機(jī)在參數(shù)上并沒比雅閣等主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)高多少，拉動1.5噸左右的車身，其實也不容易啊。

    雖然已經(jīng)有部分廠家啟用9AT變速器了，但總的來說，6AT依然是主流水平，ATENZA這回也跟上了，當(dāng)然，這也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的其中一個組成部分。對于這款變速器的性能在此先不評價，但在擋位設(shè)定方面功能少了些，只有自動和手動兩種選擇，沒有任何選擇的余地，幸好換擋撥片功能在任何時候都可以使用，但萬一國產(chǎn)之后被省去了，那就......

懸掛：主流的結(jié)構(gòu)組合 注重彎道性能

    ATENZA采用的是前麥弗遜，后多連桿的懸掛組合，結(jié)構(gòu)上這是主流，但調(diào)教上還是可以有很大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細(xì)細(xì)的懸掛連桿，ATENZA這種結(jié)構(gòu)理論上能夠更好的應(yīng)對橫向G值，在彎道里能夠提供更好的支撐力。如果大家有留意的話，很多以彎道性能稱著的車型，后懸結(jié)構(gòu)都是跟ATENZA類似的。

車輪：大腳非常漂亮 可惜輪胎不夠運動

    ATENZA的19寸大腳絕對是外觀上最畫龍點睛的一筆，在夕陽的配合下，真的非常漂亮，我和我的小伙伴們都是這么認(rèn)為的。我們沒有把輪轂拆下來看看有多重，所以性能如果不好說，但視覺效果絕對是一流的。原廠配備的是普利司通的泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/45 R19，參數(shù)不錯，但可惜輪胎不是運動型的，使得底盤的極限要高于輪胎。

內(nèi)飾：方向盤手感和轉(zhuǎn)向力度都很好

    方向盤是駕駛員與車輛溝通的主要途徑之一，手感對于駕駛感受有著直接影響。手感我覺得主要包括兩個方面，一是方向盤的盤徑與包裹皮質(zhì)的觸感，二是方向盤的轉(zhuǎn)向力度和幅度。前者ATENZA表現(xiàn)不錯，但后者表現(xiàn)更關(guān)鍵，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，而且方向盤的回饋力度也適中，不會輕如無物。總的來說，讓人滿意。如果真要挑刺的話，就是方向盤上的多功能鍵塑料感太強(qiáng)，不顯檔次。

    如圖，這幾項配置都是這級別車型能有，該有的配置。但不幸的是，我剛試駕完第九代雅閣，頂配車型的配置都快趕上頂配的奧迪A6了，希望ATENZA在國產(chǎn)的時候能夠爭氣些吧。