關山度若飛 PCauto測試保時捷Cayenne GTS

● 更齊全的底盤裝備

　　留意一下Cayenne GTS的中控臺，會發現按鍵的“密集恐懼癥”已經被發揮到極致，皆因其出廠就基本把Cayenne車系最精髓的底盤和驅動裝備都囊括手中了。

　　——保時捷主動懸掛管理系統 (PASM)

　　根據當前路況和駕駛方式主動并連續地調節阻尼力的系統。通過傳感器監控車身運動，同時還收集橫向加速度、轉向角、制動壓力和發動機扭矩等數據，然后根據駕駛條件在針對所選模式確定的參數范圍內連續調節各個車輪的阻尼力。

　　可選模式包括“Comfort”（舒適）、“Normal”（標準）和“Sport”（運動）。在高性能駕駛狀態下突然加速或制動時，車身和懸掛運動將自然加劇，此時 PASM 會進行干預，以減小車身側傾。PASM 始終保持啟用狀態，能夠針對當前駕駛情況自動進行調整。

Carrera上面的PASM系統演示

　　——保時捷動態底盤控制 (PDCC)

　　作為選裝配置搭配空氣懸架的主動防側傾系統，能夠進一步改善Cayenne GTS的車身側傾，從而提高彎道中的抓地力和精準度。跟PASM調整避震芯阻尼不同，PDCC借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現。系統會根據當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩定力，以精確抵消車身的搖擺力。

　　PDCC另一個強大之處就是越野模式時，會使各個橫向穩定桿的兩部分進一步彼此相對扭轉，從而增大車輪鉸接，確保各個車輪與地面更好地接觸，能夠改善在崎嶇路面上行駛時的牽引力。想要給你的Cayenne GTS加裝PDCC的話，僅需￥54,000元。

　　——多級可調的空氣懸掛

　　Cayenne GTS標配多級可調的空氣懸掛系統，在標準高度狀態下能夠分別升高和下降兩個級別。同時衍生出來的還有車身自動水平調節和上面提到過的PASM主動阻尼調整。

　　在30 km/h車速以下可以調整到最高高度，此時的最大離地間隙達到268mm。如果手動調節到最低高度時，最大離地間隙為178mm，如果車速超過210km/h的話，Cayenne GTS也會自動降低到最低高度。

● 兼顧公路和越野的驅動布局

　　Cayenne并沒有給自己的四驅系統取一個獨立名號，反而是跟其他與牽引力控制相關的功能一起，集中稱為保時捷牽引力控制管理系統（PTM）。Cayenne GTS骨子里的基礎架構是帶電控多片離合式中央差速器的全時四驅系統，厲害之處在于可以根據實際情況將100%的動力傳遞給后軸或者前軸；也可通過鎖定中央差速器，以恒定比例分配前后軸動力。

　　而作為駕駛者，我們只需要面對一個簡單的旋鈕，就可以在公路、越野1（牽引力加強并調整懸掛和制動圖譜）和越野2（鎖定中央差速器）之間切換。在保時捷官網上還有介紹一個最強的越野3模式，不過那是專為選裝了后軸差速鎖的車型所準備的。

　　PTM另外一個功能就是通過施加制動來適當調整左右車輪之間動力，讓Cayenne GTS在彎道里面更加靈活。