混動加持后開起來更輕快 測試星途追風(fēng)ET-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】星途旗下高端SUV追風(fēng)ET-i已正式預(yù)售，官方售價(jià)為15-16萬元。而前不久也剛剛對它進(jìn)行了試駕，對它的印象就是高顏值、大空間以及合理的動力匹配，今天我們第一時間拿到了它的測試車，雖然還只是工程樣車，但已經(jīng)無限接近量產(chǎn)版本，針對它的性能到底如何，我還是非常期待它身為一臺混動車型，是不是具備了與時下主流對手競爭的實(shí)力。

　　動力系統(tǒng)方面，星途追風(fēng)ET-i搭載了家族最新的星核動力ET-全擎超混系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)組合，與發(fā)動機(jī)匹配的是3擋DHT混合動力專用變速箱，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，官方百公里加速6.8s，純電續(xù)航可達(dá)105km，混動續(xù)航可達(dá)1000km。它的優(yōu)勢就在于可以通過純電驅(qū)動、混合動力驅(qū)動、曾程式驅(qū)動等9種驅(qū)動模式，不同工況下系統(tǒng)會智能的切換，可以實(shí)現(xiàn)11種駕駛場景，滿足駕駛者的多種使用需求。

　　開起來相比燃油版來說，這臺混動版追風(fēng)ET-i車型動力釋放會更加直接，輕踩踏板可實(shí)現(xiàn)純電行駛，而當(dāng)需要加速時，稍微控制下油門踏板力度就可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)與電機(jī)混動狀態(tài)，隨之而來的就是源源不斷的動力釋放，整個加速過程十分的線性，發(fā)動機(jī)介入瞬間也并沒有明顯的抖動，并且變速箱可以很好的識別出駕駛者的意圖，并不會讓你感受到換擋間隙的頓挫現(xiàn)象。

　　轉(zhuǎn)向力度根據(jù)駕駛模式的不同會有相對應(yīng)的力矩變化，但整體駕駛感受依舊偏向城市化輕柔的調(diào)教，并且精準(zhǔn)的指向性也給予了駕駛者更好的駕駛信心。而動能回收系統(tǒng)也可以控制的非常理智，即便是開啟強(qiáng)動能回收模式也不會有很不適的拖拽感，對于這樣的行駛表現(xiàn)確實(shí)有助于提升行駛舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)比較均衡，純電模式下格外安靜，而當(dāng)發(fā)動機(jī)介入時，會有輕微的工作雜音傳遞到車內(nèi)，但風(fēng)噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行駛的NVH隔音降噪表現(xiàn)會更加出眾，而當(dāng)高速行駛車速超過100km/h時，少量的風(fēng)噪也完全在可接受的范圍之內(nèi)。

　　底盤懸掛對于濾震做足了功課，雖然電池組附著在車架內(nèi)部，但并沒有因?yàn)槁访鎮(zhèn)鬟f的震動而直觀的影響到懸掛壓縮回彈行程的釋放，通過一些起伏路、小溝坎時還是能夠?qū)⒂嗾疠p松的化解掉的，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，后懸緊繃的懸掛表現(xiàn)可以很好的抑制住回彈，控制住了多余的彈跳，確保了它有一個非常好的行駛質(zhì)感。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.64秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于前驅(qū)車的特質(zhì)，前輪會有少許的打滑現(xiàn)象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.64秒破百的實(shí)測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：38.65米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實(shí)測制動距離38.65米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為32.5dB，60km/h為53.4dB，80km/h時為62.5dB，120km/h時為67.8dB。

　　油耗測試：百公里油耗5.2L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至26°C，風(fēng)速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程HEV混動模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為5.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，也從側(cè)面證明其還是一款非常適合家用的經(jīng)濟(jì)型SUV車型。當(dāng)然如果是純電行駛的話，它105KM滿電續(xù)航里程應(yīng)對日常上下班通勤還是綽綽有余的。

　　外觀方面，這臺星途追風(fēng)ET-i并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，依舊延續(xù)了家族最新的設(shè)計(jì)理念，整體的顏值還是非常高的，并且極具辨識度。而對于純電部分來說，前翼子板處增加了充電接口，是它除了車尾角標(biāo)外，與燃油版最大的不同之處。

　　座艙內(nèi)部依舊是大面積的軟質(zhì)材料包裹，并且標(biāo)配SONY音響，另外全車絕大部分功能按鍵采用觸屏操作，無論是科技感還是高級感都做的比較到位。車機(jī)系統(tǒng)增加了PHEV混動模式下的實(shí)時狀態(tài)查詢，便于駕駛者實(shí)時查看車輛信息。

　　空間方面，與追風(fēng)燃油版相同，雖然底盤上方增加了電池組，但整體地臺依舊平整，并不會影響到車內(nèi)駕乘者的乘坐空間。另外后排座椅支持4/6比例放倒，實(shí)用性還是不錯的，而且后備廂蓋板下方除了一些儲物格之外，還配有充電插頭和車輛電瓶。整體寬大舒適的空間表現(xiàn)與燃油版追風(fēng)一致。

　　編輯總結(jié)：雖然還沒有正式上市，但從預(yù)售價(jià)格來看，15萬元這個售價(jià)區(qū)間還是基本合理的，并且星途追風(fēng)ET-i搭載了家族最新的星核動力ET-i混動系統(tǒng)，對于燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛品質(zhì)都有直線提升，加上它還具備純電行駛能力，對于日常上班通勤完全沒有后顧之憂，不過需要注意的是各地上綠牌政策標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這一點(diǎn)還是有些小遺憾的，但追風(fēng)ET-i的綜合表現(xiàn)還是可以打出一個很高的分?jǐn)?shù)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）