試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來

動力總成：新的動力總成不負眾望

    在本田的動力總成藍圖里，依然沒有使用渦輪增壓的計劃，還是老樣子，要么自吸發動機，要么混合動力。九代雅閣是國內首款搭載地球夢科技動力總成的車型，即管硬指標依然是2.4L自吸，但本田在此匯聚了所有看家本領，用上了缸內直噴，優化了內部結構減少阻力，并且進行了輕量化處理。光看參數的話，或許會有低于預期的感覺，因為新的發動機只增加了5kW，如果真以為就這么簡單，那就膚淺了。243Nm的最大扭矩提前至3900轉爆發，加強低扭表現對于用戶來說更加實在，百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕薩特也就相差0.1L了。當然，全新的CVT變速器功不可沒。

    雖然還沒看到新雅閣的配置表，但我們從說明會的PPT上發現，入門級的2.0L車型也有幸匹配全新的CVT變速器，這大大提升了入門級車型的競爭力。從表面的硬指標來看，這款全新的CVT變速器比較“簡單”，只有一個運動模式可選，并沒手自一體功能，甚至內部的原理和結構也跟市面上其他品牌的CVT變速器別無二致。就像做人的道理一樣，其實大家都懂，但能做到多少，又是另外一回事。試過就知道，新雅閣的CVT變速器實際駕駛感受真心不錯，幾乎是市面上表現最好的CVT變速器。

底盤：麥弗遜前懸并沒拖后腿

    很久以前就知道九代雅閣將不再使用雙橫臂式前懸掛，這讓不少本田迷失望了，甚至叫朋友趕緊買老款的車。但說明會上廠家的說法是，九代雅閣采用了麥弗遜式前懸掛，并進行了一系列的輕量化處理，整套懸掛系統（含副車架）比老款輕了大概15kg，理論上，更輕的非簧載質量更有利于車輪的動態表現。說句真心話，我相信95%以上的用戶都體驗不出兩種懸掛結構之前的差異，所以懸掛結構的變化應該不會帶來明顯的負面影響。

    聽說美版的雅閣在底盤方面進行了一系列的輕量化處理，即使引入國內的時候有所調整，但我們還是發現了一些蛛絲馬跡。九代雅閣的后輪“羊角”使用了鋁合金材質，而前輪則沒有，這與前懸掛結構采用輕量化處理的思路有點不太相符，我想應該還是成本問題吧。

    雖然車底下的東西沒多少用戶會低頭去看去關心，但并不代表這里沒內容。之前推出的凌派底盤也是經過了平整化處理，新雅閣也不例外?；蛟S這些細節對于用戶來說不會有明顯的體會，但細節這東西卻往往影響深遠。

    為了提升底盤關鍵部位的濾震能力，新雅閣引入了液封襯套。雖然只有4個點之多，也沒有對比車型，作用差異到底有多大我們不好說，所以只能關注最終的整體效果。而結果就是，對于細碎的震動確實有著不錯的過濾效果，對于提升舒適性幫助很大。