挑戰強者的實力 極狐阿爾法T對比Model Y

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國內新能源汽車產品發展的大趨勢下催生了很多有實力的電動車品牌，他們之中造車新勢力與傳統車企的比拼也起到了相互激勵的作用，所以高品質國產電動車的選擇也更多樣；極狐ARCFOX阿爾法T是一款綜合能力都很出色的產品，在百家爭鳴的新能源市場有著不俗的實力，而在面對強敵時它的表現能打幾分呢？于是我們找來了一臺特斯拉Model Y（詢底價|查參配），看看這兩臺車誰的實力更高，殺傷力更大。

　　本次測試的兩臺車分別是極狐阿爾法T的四驅高性能版與特斯拉ModelY標準續航后驅版，在價格上阿爾法T31.99的售價沒比入門版的ModelY高多少卻已經是旗艦頂配了；而ModelY最近的價格一直再漲，動力閹割后的2022款后驅版售價已經到達了30.18萬，但這次我們拿到的是一臺2021款的ModelY標準續航后驅版，配置沒有變化，性能也沒被閹割。

　　極狐阿爾法T是一臺中級SUV，尺寸上要比ModelY更大軸距也更長，不過在設計上給人的感覺更為精致，尤其是立體的前臉造型搭配前杠夸張的進氣更增添了性能味道；此外，還采用了懸浮車頂、隱私玻璃以及貫穿式尾燈等主流設計。ModelY的設計更新穎不是傳統的SUV，更像是跨界車型，車身簡約到沒有多余的線條刻畫，和阿爾法T相比他們完全是不同風格的審美，但是在配置方面阿爾法T顯然要更豐富，標配20寸輪轂、矩陣式LED大燈以及360°全景影像，行李廂還帶有感應開啟。

　　兩臺車在內飾設計上走的是完全不同的路線，進入阿爾法T車內豪華感迎面撲來，20.3英寸超大尺寸的中控液晶屏幾乎占據了整個儀表臺區域，全液晶顯示屏的尺寸也達到了12.3英寸，另外下方空調控制面板也采用液晶屏設計尺寸達到了10.1英寸，功能上包括車載娛樂、在線應用、語音控制、手勢控制以及更多本土APP下載使用，在30多萬售價的車型中不得不承認阿爾法T的檔次感是最強的。

　　再次坐進特斯拉ModelY的車內就會感覺有很大的心理落差，內飾簡潔的讓你無從下手，所有的功能都集成在了中間這塊15英寸的中控屏幕中。在UI界面設計上也采用了目錄式的功能分區，視力不好操作起來是真的費勁，密密麻麻且小巧的功能選項就像是在看書一樣，而本就不富裕的大屏幕還要承擔儀表盤的工作，這樣的體驗絕對算不上舒服。

　　在配置上的差異也比較明顯，主要區別在于阿爾法T帶有自動泊車入位、360°全景影像、前排座椅通風/加熱、64色氛圍燈、Infinity燕飛利仕以及可開啟的全景天窗等，而在智能駕駛輔助功能上阿爾法T四驅高性能版還多了一項自動變道功能，其實在這方面兩臺車都達到了較高的自動駕駛級別，當然相比起來特斯拉在這方面還是名聲在外的。

　　空間方面上兩臺車的表現優劣勢明顯，阿爾法T在尺寸上有著明顯優勢，后排乘坐空間非常寬裕，但ModelY后排空間小已經是公認的問題了，實際上從我們這位1.85米身高的乘客體驗后也證實了這一點。在行李空間表現上也有區別，ModelY采用溜背設計開口更大，門檻也比較低，存放物品會更為輕松；阿爾法T作為SUV考慮到更高的通過性，行李箱門檻要更高一些，不過在配備了行李箱感應開啟后乘放物品也能省點力了。

　　阿爾法T四驅高性能版在動力表現上全面碾壓了后驅版的ModelY，電機的總功率為320千瓦，電機總扭矩更是達到了720牛米，官方給出的百公里加速時間僅為4.6秒。ModelY后驅版在動力閹割電機最大功率220千瓦，最大扭矩440牛米，官方加速成績為5.6秒；閹割后分別是194千瓦與340牛米，官方成績為6.9秒。

　　日常駕駛這兩臺車都能做到動力與舒適性兼顧，動力響應積極又不會讓人覺得來的突兀，但相比ModelY而言性能更強的阿爾法T需要花更多的心思去把動力輸出打理的更為平穩滿足更高的日常舒適性需求，不僅如此，在傳統車企背景下極狐阿爾法T的駕駛感受與造車新勢力也有明顯區別，它的駕駛感受是非常貼近油車的，尤其是在車輛滑行的情況下動力回收不會有拖拽感，而同樣都是單踏板模式時，收放電門的狀態也是盡量做到平穩線性，在這一方面ModelY的舒適性就沒有阿爾法T來得自然。

　　對動力來說阿爾法T在運動模式下確實有著非常明顯的優勢，每一腳電門的下探扭矩的爆發都會超過你的預期，更重要的是在持續的加速過程中它的動力都不會有明顯衰減，持續的推背感相比ModelY要更強烈持久，這還是相比沒有被閹割后的動力版本，當然如果不考慮價格ModelY的四驅版（售價41.79萬）絕對要比阿爾法T四驅高性能版（售價31.99萬）更為暴力，但在相同價位下ModelY是無法給你這種感覺的。

　　極狐阿爾法T四驅高性能版帶有越野模式，并通過前后電機來實現，再有較高的離地間隙這臺車的通過性也要好過ModelY。當然，我所說的并不是真正的去越野，而是具備一定的非鋪裝路面的通行能力，尤其是在雨雪天氣擁有四驅的阿爾法T會極大的提升駕駛安全，雖然ModelY也提供了雪地駕駛模式，但它依舊是一臺兩輪后驅車，相信不少朋友也都能理解后驅車在冰雪駕駛中的表現絕不友好。

　　在底盤懸掛和操控性方面兩臺車的風格也不同，阿爾法T懸掛舒適性更高，濾振非常好細小的顛簸完全察覺不到，通過減速帶懸掛也很有韌性沒有多余的彈跳，干勁利落。ModelY則是偏向運動風格更多一些，對于路面振動的反饋比較豐富，尤其是極為靈敏的轉向也增加了不少樂趣，它的表現真的不像是SUV更像轎車。

　　阿爾法T四驅高性能版與ModelY標準續航后驅版的官方百公里加速成績分別的是4.6秒與5.6秒（2022款ModelY6.9秒），通過實測我們得到的成績阿爾T四驅高性能版為4.93秒，ModelY后驅版則是5.35秒，不得不說單電機能跑出這樣的成績已經相當出色了，提前恭喜一下買到沒有閹割后驅版ModelY的車主；但是別看成績相差在0.5秒之間，實際體感上的差別卻非常明顯，ModelY在起跑之后推背感較強卻很短暫，而阿爾法T在整個加速過程中會把駕駛者牢牢的按在座椅上，推背感的持續時間更長更快樂。

　　在百公里制動的測試中兩臺車都表現出了不錯的性能，成績也十分相近，阿爾法T百公里制動最好成績為37.52米，ModelY最好成績為37.86米。從曲線圖可以看出來阿爾法T的制動力全段都很穩定，幾乎都能保持在-1到-1.2G之間，而ModelY初段制動力偏弱，后段才逐漸發力相比起來不夠線性。

　　在續航方面阿爾法T四驅高性能版NEDC工況續航為600km要比ModelY標準續航后驅版525km更高一些，但在電池容量上由于是動力更強的雙電機配備的電池容量達到了93.6kWh，ModelY單電機則是60kWh，但需要注意的一點是阿爾法T使用的是成本更高的三元鋰電池組，相比ModelY搭載的成本低廉的磷酸鐵鋰擁有更高的能量密度、壽命更長、耐低溫以及高倍率充電等特點，所以別看阿爾法T電池容量更大快充達到80％電量也只需一個小時。

結語：

　　極狐阿爾法T的表現確實非常強勢，在和特斯拉ModelY的對比測試中展現出了足夠的實力，動力續航、豪華科技配置以及空間方面都有著自身明顯優勢，而在售價方面31.99萬就已經是頂配旗艦版本了，相比入門版的ModelY這樣的表現是真的香。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）