挑戰強者的實力 極狐阿爾法T對比Model Y

　　阿爾法T四驅高性能版在動力表現上全面碾壓了后驅版的ModelY，電機的總功率為320千瓦，電機總扭矩更是達到了720牛米，官方給出的百公里加速時間僅為4.6秒。ModelY后驅版在動力閹割電機最大功率220千瓦，最大扭矩440牛米，官方加速成績為5.6秒；閹割后分別是194千瓦與340牛米，官方成績為6.9秒。

　　日常駕駛這兩臺車都能做到動力與舒適性兼顧，動力響應積極又不會讓人覺得來的突兀，但相比ModelY而言性能更強的阿爾法T需要花更多的心思去把動力輸出打理的更為平穩滿足更高的日常舒適性需求，不僅如此，在傳統車企背景下極狐阿爾法T的駕駛感受與造車新勢力也有明顯區別，它的駕駛感受是非常貼近油車的，尤其是在車輛滑行的情況下動力回收不會有拖拽感，而同樣都是單踏板模式時，收放電門的狀態也是盡量做到平穩線性，在這一方面ModelY的舒適性就沒有阿爾法T來得自然。

　　對動力來說阿爾法T在運動模式下確實有著非常明顯的優勢，每一腳電門的下探扭矩的爆發都會超過你的預期，更重要的是在持續的加速過程中它的動力都不會有明顯衰減，持續的推背感相比ModelY要更強烈持久，這還是相比沒有被閹割后的動力版本，當然如果不考慮價格ModelY的四驅版（售價41.79萬）絕對要比阿爾法T四驅高性能版（售價31.99萬）更為暴力，但在相同價位下ModelY是無法給你這種感覺的。

　　極狐阿爾法T四驅高性能版帶有越野模式，并通過前后電機來實現，再有較高的離地間隙這臺車的通過性也要好過ModelY。當然，我所說的并不是真正的去越野，而是具備一定的非鋪裝路面的通行能力，尤其是在雨雪天氣擁有四驅的阿爾法T會極大的提升駕駛安全，雖然ModelY也提供了雪地駕駛模式，但它依舊是一臺兩輪后驅車，相信不少朋友也都能理解后驅車在冰雪駕駛中的表現絕不友好。

　　在底盤懸掛和操控性方面兩臺車的風格也不同，阿爾法T懸掛舒適性更高，濾振非常好細小的顛簸完全察覺不到，通過減速帶懸掛也很有韌性沒有多余的彈跳，干勁利落。ModelY則是偏向運動風格更多一些，對于路面振動的反饋比較豐富，尤其是極為靈敏的轉向也增加了不少樂趣，它的表現真的不像是SUV更像轎車。