東風本田e:NS1：我不想做智能電車時代的咸魚

　　至于外觀方面，看到e:NS1的第一眼，我就覺得有熟悉感，翻了一下圖才發現設計是源于第三代HR-V（海外），翻譯過來也就是國內的下一代XR-V和繽智（未亮相）。e:NS1在原設計的基礎上將中網全封閉，個人感覺要比帶中網的車型更好看。

　　e:NS1是國內首款帶本田標的電動車，本田想了想總得搞點不一樣，于是將車標換成了可發光的樣式。以前是紅頭標為性能象征，說不準往后這個發光標憑借電機性能也能爆表，而在標志后是快慢充的接口。

　　車尾采用貫穿式燈帶設計，而車尾的重點，其實是這串honda字母。印象中這是本田第一次用字母代替標志貼在車尾，這點估計是跟大眾學的。

　　就在寫文章的時候，工信部上了新一期的新車申報目錄，里面就有全新一代的東風本田XR-V，這個造型顯然e:NS1和它有著不一般的關系。

　　內飾方面，我們來看看原版設計和e:NS1的對比，不得不感嘆一句：“該死，又被它裝到了”。換上15.2英寸大屏、扁平全液晶儀表盤、按鍵換擋后，立馬沒了那股傳統味。本田這次還挺認真，中控屏不僅大，而且邊框也足夠窄，視覺質感一下子就上來了。另外，中控上大屏，其實是個一石二鳥的做法，既讓你看著高大上，也省去了一大堆實體按鍵的成本，實在是妙。

　　本田還破天荒地在內飾加入了氛圍燈，誠然，這些燈帶是比較粗暴地植入內艙中，但有已經很不錯了。這就好比直男一樣，他能在情人節想到送花就很了不起了，就別糾結是紅玫瑰還是滿天星了。

　　前排空間表現合理，但后排門板就只有一個水杯架子，長途時就不太足夠。后排座椅能夠比例放倒或全放倒，尾箱空間也足夠規整，在這點上本田還是那個本田，空間是不會太隨便的。

　　前后排座椅填充物較厚，坐起來舒適度不錯，就是后排座椅靠背長度不太夠，坐人的時候必須打開頭枕才能靠頭。而且本田還努力了一下，在座椅表面加了長長的縫線紋路，這個待遇，是其他本田燃油車所沒有的。

　　e:NS1還有個不得不提的點是天窗，它有前后兩塊天窗，前面的天窗有手動遮陽簾，但后排是沒有遮陽簾的，那太曬了怎么辦呢？別急，本田給你送了兩塊板子，覺得曬可以扣上頂棚。我覺得這個玩意或許是這臺車上最不需要的配置，砍掉這個能便宜點的話估計大家都樂意。

　　新時代搞電車，怎么可以少了智能化元素，e:NS1搭載了全棧智控生態系統e:N OS，系統包括了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統。15.2英寸屏幕搭載這套車機系統，可以說是有點大材小用的，因為車機系統是比較粗暴將屏幕分為中上中下三個功能區，上部是娛樂功能、中部是車輛設置、下部是空調設置，并沒有很好地利用到大屏這個亮點。

　　功能方面，在線導航（帶AR實景導航）、QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級都是支持的，語音交互識別能力也不錯，空調溫度、地點搜索、車窗控制都可以較快識別執行。我建議本田還是老老實實，直接把CarPlay和HiCar集成在系統中，這樣大屏軟件層面感受會好一些。

　　但我還是得給這個車機點個贊，因為它會給到你新鮮感，相比以往的本田小屏來說，這是劃時代的一個進步了。不信？你看隔壁豐田努力了那么久還是塊觀感不咋的小橫屏。

　　Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統也是e:NS1一個亮點，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環車角雷達）方案，在感知層面表現會更強。

　　實際體驗中，這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態模型顯示。

　　老實說我對東風本田e:NS1（詢底價|查參配）最大的不滿是名字，求求廠家趕緊找個中文名吧，e:NS1不僅難打也難讀。對于車本身而言，e:NS1已經有了進步，也能看到本田沒有甘于在新能源時代做咸魚，我相信，e:NS1只是個開始，后面陸續推出的純電產品體驗會更有意思。

　　另外，本田真的不考慮將Honda e放進來嗎？這才是會讓人忍不住掏錢的純電本田啊！（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）