10萬元家轎都這么卷？測試吉利帝豪L

　　帝豪L（詢底價|查參配）配備1.4T發動機，其最大功率為104kW，最大扭矩為235N·m，同時也搭載帝豪S身上。雖然賬面數值看起來不拔尖，但如果你對比卡羅拉、軒逸等燃油發動機的參數，會發現它比這些對手在數據上是領先的。和這款發動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速器。

　　1.4T發動機在前段加速給人感覺還是挺暢快，尤其是你開完它那些同級別合資競品去感受這臺發動機，這種感覺會更加明顯。另外前段加速不會調的特別靈敏。即便去到后段只要你舍得深踩油門，還是能給到你一絲推背感。總的來說能滿足你日常駕駛需求。

　　帝豪L擁有四種駕駛，分別是經濟、舒適、運動和智能。其中前三種駕駛模式很好理解，就是調節發動機不同的響應程度。而智能模式可以看作是在前三個駕駛模式做到自動切換。例如你在巡航的時候是以舒適模式為主，等到堵車或者緩行，它的動力輸出又變成和經濟模式一樣。同理持續深踩油門，它的動力輸出就和運動模式一致。因此建議購買這車的用戶日常駕駛用智能模式即可。

　　在CVT變速器的梳理下，行駛過程以平順為主，偶爾在低速行駛狀態下會感受到動力結合有一點頓挫，但這個小問題基本不會有太明顯的存在感。因此別人第一次開這臺車不需要花太多時間就能輕易上手。發動機和變速器之間搭配沒有問題。

　　底盤配置和大部分10萬元級家轎一致，但是在調校上能感受到是下了不少功夫，有點接近于德系車味道。具體表現表現在濾震方面不會一味求軟，經過減速帶能感覺彈簧有韌性般的反饋。不過如果經過一些沖擊力較大的坑洼路面時，后排還是能會有彈跳，只不過沒有那么明顯。

　　帝豪L提供三種轉向模式力度選擇，分別是舒適、標準和運動。它可以隨駕駛模式進行聯動或者私人定制選擇。標準和舒適狀態下，其轉向助力表現都表現輕柔，切換到運動模式以后，你能感受助力是變沉一點。然后轉向的指向性不會精準也不會有明顯的虛位，整體中規中矩。