別再叫我油老虎 試駕哈弗神獸檸檬混動DHT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在近年來的自主品牌當中，哈弗算得上是在新車命名里腦洞最大的，無論是最初的大狗，還是如今的赤兔。毫無疑問，讓人眼前一亮的名字更容易讓人記住。作為這幾年的常青樹，這個品牌在今年發布了一款全新的旗艦SUV——哈弗神獸（詢底價|查參配）。

　　此前我也對2.0T的哈弗神獸進行過深入的體驗，不得不說，在這個基礎排量下的車型的數據表現都不會讓人失望。而面對同級競品的“亮劍”，哈弗神獸也將自己的檸檬混動DHT版搬上了舞臺。

　　在這幾年的新車體驗中，讓我明白了一個真理，那就是只有一款車的前臉足夠吸引人，才會使人對它抱有強烈的探索欲。混動DHT版的神獸在外觀上除了相比2.0T車型的排氣造型發生了改變外，如果將它與1.5T燃油版放在一起，在車外幾乎看不出什么差別。當然這并不影響它的高調，甚至可以說它的設計是目前哈弗車系中最夸張的，設計大膽前衛的中網，讓神獸的前臉看起來像極了新能源車。除此之外，全車的線條以及伽瑪造型的LED后尾燈讓神獸顯得很立體。尺寸方面，神獸的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm。雖然還是不及那款定位緊湊型SUV的吉利星越L，但它著實比第三代H6要大不少。

　　哈弗神獸的內飾設計也和以往不太一樣，而說到不同，我第一個要聊的就是這個懷擋設計。雖然少了一些儀式感，但它的確將中控下方操作臺空間解放了出來，同時也讓掛擋的流程十分順暢。車輛前部配備了兩塊屏幕，分別是12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控屏，為了突出年輕運動的定位，神獸的中控屏還略微向駕駛員一側傾斜。同時在配置方面也一應俱全，像現如今已經普及的手機無線充電、智能互聯、抬頭顯示等常用功能都有配備。

　　其實很多人已經接受了電動車的安靜和平順，但卻受限于充電環境不得不選擇燃油車，與此同時又苦于油價上漲所帶來的痛苦，此時混合動力系統無疑是最優的解決辦法。哈弗神獸檸檬混動DHT版搭載了1.5T+DHT130的混動系統，這臺電機的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m。在發動機參與做功時，其綜合動力可以輸出179kW的最大功率，而結合其綜合530N·m的峰值扭矩，它的動力可以說與2.0T已經不在一個維度了，而更令人期待的是，官方給出的滿箱油狀態下的最長續航里程可以達到1000公里。

　　混動系統在燃油經濟性上的最大優勢便在于其完美避開了靜止狀態下起步時的高油耗，而由于有電機的加持，它的起步也更迅速，電機的存在很好地將內燃機動力爆發的特性進行了修補和優化。而在實際體驗中，530N·m的強大扭矩也并沒有驅動輪出現空轉的情況發生。在全力加速時，初段的動力感受是最強勁的，而到了中后段，它的加速表現其實與1.5T燃油版車型幾乎完全相同。

　　不得不說，哈弗神獸是一款為新生代消費者而生的產品，不同于以往的外觀風格以及在它身上的那些創新操作，都將用車理念和智能化拉升到了一個新的高度，作為一個檸檬平臺和咖啡智能強強聯合的產物，哈弗神獸的出現無疑為這個級別注入了全新的血液。最新技術和大膽設計的應用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場，而放眼如今的SUV市場，自主品牌無論是在動力上還是在配置上都要高出合資品牌不少，即便品牌影響力的積累需要時間，但作為一個國產第一梯隊的品牌，或許銷量和口碑才能說明一切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）