邁凱輪MP4-12C賽道試駕 極致性能優(yōu)雅藝術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在邁凱輪車隊(duì)進(jìn)軍F1賽場(chǎng)50年之際，他們終于在中國(guó)推出了旗下的主打超跑系列MP4-12C。盡管邁凱輪的跑車業(yè)務(wù)直到近幾年才重新啟動(dòng)，但光是邁凱輪在F1領(lǐng)域的多年技術(shù)積累外加MP4-12C身上的大堆尖端技術(shù)就足讓人激情澎湃！

體驗(yàn)讀圖模式

　　相比法拉利、蘭博基尼，邁凱輪更稀有且更非凡，對(duì)超跑的理解也非常獨(dú)到，甚至邁凱輪傳奇掌門人羅恩•丹尼斯本身就是成功的保障。至于能獨(dú)到至何種境界？MP4-12C的賽道試駕無(wú)疑是最佳的方式。

● 外觀簡(jiǎn)介：與意大利超跑截然不同

　　MP4-12C與其它超跑走一種夸張、甚至極端的設(shè)計(jì)路線不同，講究的是一種極致簡(jiǎn)約卻非常高效的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此在造型上也許它并不如“牛”和“馬”們來(lái)的驚艷，但這種更有親和力的外形設(shè)計(jì)卻是如今的邁凱輪跑車所獨(dú)具的風(fēng)格。

　　不過(guò)在車門上，MP4-12C可謂是大大的威風(fēng)了一把！相較之下，法拉利458和蘭博基尼LP570-4系列因?yàn)楦髯陨厦娑歼€有更頂級(jí)的V12車型，因此都只有傳統(tǒng)的車門方式而只有貴得多的V12車型上才能看到剪刀門的影子。

　　此番邁凱輪精心準(zhǔn)備了3輛2013款MP4-12C，其中包括一輛硬頂敞篷的Spider型號(hào)。而Spider的厲害之處就在于其硬頂結(jié)構(gòu)能帶來(lái)非常出色的密封性，就算在賽道上你也無(wú)法分辨Spider與硬頂版本在風(fēng)噪隔絕上的任何差異。

　　MP4-12C全系都是搭配倍耐力P ZERO輪胎，此外還可選裝標(biāo)配于邁凱輪P1上的、屬于半熱熔道路競(jìng)技型輪胎的P ZERO CORSA。事實(shí)上P ZERO系列已成為現(xiàn)下大部分頂級(jí)車輛的標(biāo)配輪胎，從奔馳新S-Class到蘭博基尼LP700甚至邁凱輪P1均不例外。

　　稍顯遺憾的是選裝的P ZERO CORSA輪胎并未出現(xiàn)在我們這次駕駛的MP4-12C身上，否則在干地狀態(tài)下在天馬山賽道的單圈成績(jī)至少能提高2秒以上。不過(guò)因?yàn)橹笸唤当┯甑年P(guān)系，因此性能更均衡的P ZERO輪胎在濕地上反而具有更好的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾簡(jiǎn)介：特色與高科技并存

　　MP4-12C的內(nèi)飾同樣延續(xù)了外形的簡(jiǎn)約風(fēng)格，僅1,188mm的高度、寬大的碳纖維門檻和剪刀門，在上下車變得稍微需要點(diǎn)留心，不過(guò)坐進(jìn)去之后就是完全“貼地飛翔”的感覺了。

　　坐進(jìn)里面后，MP4-12C當(dāng)中一些特別的操作設(shè)計(jì)恐怕對(duì)剛接觸它的人來(lái)說(shuō)需要花些時(shí)間適應(yīng)。例如空調(diào)的控制全部位于駕駛員側(cè)的車門、電動(dòng)座椅調(diào)整位于椅墊前部的下方，還有那個(gè)科技含量非常高的中控臺(tái)。

　　MP4-12C并不像其它超跑那樣，提供從電子避震到ESC的單獨(dú)調(diào)節(jié)按鈕，而是采用這種集成式的動(dòng)力與操控的“模式切換”旋鈕設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)化操作之余還能帶來(lái)更為明顯的模式差異，從賽道到街道所需要的模式全部可以在這兩個(gè)旋鈕上面完成。