山路試駕斯巴魯BRZ 駕駛技術成最大瓶頸

　　【太平洋汽車網 新車試駕】斯巴魯的冰藍與豐田的火紅一直給人對立的感覺，破天荒的“冰火交融”會有什么樣的化學反應是我希望在今天告訴大家的。90%的試駕者表示，在試駕完BRZ與86之后，感覺不出兩者到底有什么區別，事實真的如此？在我眼里此話不然。兩者從一開始就擁有著不一樣的個性，像兄弟、像朋友又像宿敵。

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　　BRZ與86可謂是一對孿生車型，斯巴魯與豐田各自拿出核心的技術，并把其二合為一。不需要深究它們兩者到底付出哪些，你只需要知道的是這兩款車在造型、配置、硬件參數上是保持一致。兩者一樣提供MT與AT兩款車型，前者是為原生產物，后者則為舒適易用低頭。

● BRZ與86售價對比：

　　驚喜？沒有。兩者的定價都偏高，新推出的寶馬316i足以秒殺兩者。按目前定位來看它們至適合“改裝發燒友”或者玩車一族，想普及到群眾層面還有相當大的難度。目前豐田86在終端市場上的售價介乎26-27萬元，優惠幅度大概在9千元左右。而斯巴魯BRZ則保持原價銷售，訂車需6個月。

　　目前國內斯巴魯BRZ共獲得1千輛配額，而豐田86則獲得3千輛配額。在銷售層面來看，豐田86更容易被消費者買到。國內共有150家斯巴魯4S經銷商，遠遠低于一汽豐田（86的銷售渠道）。在售后層面上，豐田86也稍微優勝。（兩款車型并不需要介意售后服務，后面會提及到）

● BRZ與86不同之處：

　　參數上就不一一列明，談一下它們不一樣的地方：直觀感受。BRZ比86更具運動氣質，主要為運動型包圍的加入。并且在調教方面，BRZ的懸掛更硬朗，更適合攻彎。86則以街車調教為主，樸實的造型、更適合漂移的調教。

　　從網友的回饋上來看，BRZ與86的細節之處也有少量差異。例如在燃油標號的采用上，BRZ可直接添加更高辛烷值的燃油以提升動力。但在86上則需要更換“潤滑油”后才能獲得同樣效果。更換高辛烷值燃油（國內98號）后的輪上功率有可能達到193PS，遠遠高于標準功率的200PS。

BRZ與86是否適合普羅大眾？

　　這個答案相信在你點擊進入這篇文章之前就已經有。如果你是一位熱衷于汽車，并且熱衷于“玩車”的朋友，誰也阻止不了你擁有它。如果不是，我還是建議你乖乖去選擇更有面子的寶馬316i或者奔馳C260（老款）又或者MINI，甚至是銳志。

　　90%的車主表示，這類型車只是他們手上的“玩物”，后期的超高可改性會是增加它們對這類型車“熱度”的主要原因。

● 外觀解析：斯巴魯首款FR跑車 品牌運動價值更強

　　在國內最常聽的一句話是：“車還是以代步為主。”思考一下，活在當下，哪個消費者不希望自己的車子擁有低價高配，并且擁有大馬力、低油耗等等。是我們太過于追求物質？還是說出自根底的標準已經被這個社會同化？不知道，至少在根底里我依然尋找著“歷史經典車型”（中古車）。它們純真的個性才是最能打動人，擁有讓人回味的品質。

　　無論是斯巴魯BRZ還是豐田86，都是出自于日本群馬富士重工，也就是斯巴魯群馬縣工廠。兩者無論從設計還是生產，都保持同一樣的元素。不同的除了品牌標識以及外觀造型外，更多的差異在于品牌背后的文化、理念。豐田明顯希望把豐田86塑造為一款平民化的跑車，而斯巴魯更希望把BRZ塑造成一輛能隨時隨地上賽場的戰車。

　　它是斯巴魯歷史上的第一款FR前置后驅跑車，為此放棄了次價值核心的全時四驅系統。但它更好地去表現出另一重要價值核心：水平對置發動機。發動機的優勢在于其擁有更低的物理重心，并且緊湊的體積讓它可以安置在靠近車輛重量中心的位置，從而貼近運動車的“50:50黃金比例”。而駕駛者離地高度也僅為400mm，讓人有一種貼地飛行的感覺。