向前看不內(nèi)卷 搶先測(cè)試奇瑞歐萌達(dá)1.6T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前陣子奇瑞歐萌達(dá)（詢底價(jià)|查參配）有一組右舵版本的諜照曝光，雖然這臺(tái)車還未上市，卻已經(jīng)坐實(shí)了它會(huì)在海外銷售的事實(shí)，實(shí)際上這并不是奇瑞第一款全球車型瑞虎8同樣也是，而大家都清楚向海外輸出汽車產(chǎn)品的操作還是很有必要的，畢竟國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在內(nèi)卷的很厲害，那么在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)中誕生的奇瑞歐萌達(dá)表現(xiàn)怎么樣呢，話不多說(shuō)我們直入正題。

　　OMODA 5是歐萌達(dá)的海外名稱，中文名字聽起來(lái)有點(diǎn)像是一款專門為女生設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，其實(shí)在造型方面它應(yīng)用了很多主流風(fēng)格，像是分體式頭燈、無(wú)邊框前格柵、懸浮式車頂、貫穿式的尾燈造型以及雙尾翼的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)目前市面上流行的設(shè)計(jì)元素在歐萌達(dá)上都有體現(xiàn)，這也是為什么很多人在看到它時(shí)會(huì)聯(lián)想到同級(jí)別類似的產(chǎn)品。

　　歐萌達(dá)是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV長(zhǎng)寬高分別為4400、1803、1585mm，2630mm的軸距在同級(jí)別產(chǎn)品中也不算大，但是設(shè)計(jì)還是很精致的，黑色和橙色裝飾明顯的色差讓他看起來(lái)并不沉悶；在外觀配置上可以看到車身四周配備的攝像頭，并具備360度全景影像功能，此外試駕的這臺(tái)也配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、主動(dòng)剎車等智能駕駛輔助功能。

　　內(nèi)飾采用了更加明亮干凈的藍(lán)白色調(diào)設(shè)計(jì)，在炎炎夏日看上去非常清爽；液晶儀表和中控屏幕采用的是雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)尺寸為均為12.3英寸，車內(nèi)實(shí)體按鍵集中在方向盤和換擋區(qū)域，下方的空調(diào)控制區(qū)為觸控設(shè)計(jì)，所以大部分功能還是需要通過(guò)中控屏幕進(jìn)行操作的；奇瑞目前最新的智能車機(jī)系統(tǒng)，操作起來(lái)流暢度還不錯(cuò)，使用上與瑞虎8上的也完全相同，本地APP應(yīng)用、導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、紅外監(jiān)測(cè)情景模式這一些列的功能都有配備，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)這不算新鮮配置，但是對(duì)面銷售到海外的市場(chǎng)而言，奇瑞歐萌達(dá)的配置和智能車機(jī)可以甩那邊的本土車型幾條街了，那些購(gòu)買中國(guó)品牌車型的外國(guó)人其實(shí)也正是看中了豐富的配置功能，這是非常真實(shí)的。

駕駛：奇瑞三大件依舊可靠

　　歐萌達(dá)上市會(huì)推出1.6T與1.5T動(dòng)力版本，隨后還會(huì)鯤鵬混動(dòng)版選擇，在動(dòng)力方面奇瑞現(xiàn)早就不是一招鮮吃遍天的時(shí)候了，但不得不說(shuō)即便是放在今天1.6T渦輪增壓動(dòng)力197匹最大馬力與290牛米峰值扭矩的賬面數(shù)據(jù)依舊不俗，而7速雙離合變速器還是擔(dān)當(dāng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不低實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，2000轉(zhuǎn)以上渦輪的介入就比較明顯了，在低檔位下是不缺少動(dòng)力爆發(fā)的，你要知道在體量更大更重的瑞虎8上也是使用這套動(dòng)力總成，現(xiàn)在搭載在更小的歐萌達(dá)上動(dòng)力肯定是不缺的；而在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持扭矩爆發(fā)的最佳區(qū)間內(nèi)，相比標(biāo)準(zhǔn)模式下它的油門靈敏度也要更高一些，動(dòng)力輸出更為暢快，標(biāo)準(zhǔn)模式下稍顯慵懶。

　　主要還是變速器的表現(xiàn)會(huì)有明顯區(qū)別，相比標(biāo)準(zhǔn)模式下每一個(gè)擋位的快速提升，運(yùn)動(dòng)模式即便是收油也會(huì)短暫維持轉(zhuǎn)速來(lái)保證動(dòng)力的隨叫隨到，而變速器在應(yīng)對(duì)突然加速的時(shí)的反應(yīng)更為迅速，所以就兩種駕駛模式來(lái)講調(diào)校差異還是比較明顯的，一個(gè)舒適經(jīng)濟(jì)，一個(gè)追求最大爆發(fā)，應(yīng)對(duì)不同需求便可以選擇相應(yīng)的模式來(lái)提高效率。

　　歐萌達(dá)的底盤懸掛調(diào)校幾乎是偏向舒適性的設(shè)定，支撐力有但并不充足，沒有辦法滿足你全部激進(jìn)駕駛的需要，表現(xiàn)最好的還是出色的濾震效果，細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾非常徹底，和大多數(shù)的城市SUV一樣只是造型更運(yùn)動(dòng)，使用上還是要保持家用本質(zhì)。

　　拿到的這臺(tái)歐萌達(dá)還是試裝車型，并非最終的量產(chǎn)版本，但我們還是對(duì)其進(jìn)行了加速和制動(dòng)的測(cè)試，首先這臺(tái)車是沒有辦法關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，但1.6T動(dòng)力的起步還是非常有力道的，而在輪胎出現(xiàn)打滑之后，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入從而讓起步動(dòng)力有所損失，即便如此在0-100km/h的測(cè)試中它依舊跑出了8.09秒的成績(jī)，而這個(gè)成績(jī)依舊比我們實(shí)測(cè)過(guò)的哈弗H6、長(zhǎng)安UNI-T、吉利博越PRO的1.5T動(dòng)力版本要快。

　　制動(dòng)測(cè)試成績(jī)相比以往的水平有所降低，通常奇瑞的SUV車型都能做到40米以內(nèi)的表現(xiàn)，但這次它的100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)達(dá)到了42.21米，輪胎的抓地力并不是很足，制動(dòng)踏板力度偏軟，從車身姿態(tài)來(lái)看后懸掛拉伸明顯點(diǎn)頭幅度較大。

結(jié)語(yǔ)：

　　歐萌達(dá)會(huì)在本月上市我們拿到的試駕車并非量產(chǎn)版本，所以相應(yīng)的數(shù)據(jù)還是要等量產(chǎn)版推出之后才能確定。那么最后還是要提一下駕駛輔助系統(tǒng)，它配備了ACC全速段自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車，起步提醒等功能，但車道保持功能的識(shí)別過(guò)于敏感還是存在一些問題，所以目前這臺(tái)車的表現(xiàn)并非是最佳狀態(tài)，但不得不說(shuō)奇瑞的三大件表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，即便是在今天1.5T動(dòng)力調(diào)校超過(guò)了1.6T的基礎(chǔ)上，它的加速還可以名列前茅非常難得，那么感興趣的朋友本月就可以期待一下了。（太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）