可自我修復(fù)的黑科技 這臺寶馬iX驚艷到我了

　　動力系統(tǒng)方面，這臺寶馬iX（詢底價|查參配）采用了前后雙電機組合，綜合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。變速箱結(jié)構(gòu)為單速固定齒比變速箱，電池組能量密度為111.5kwh，CLTC最大續(xù)航可達665km，快充45分鐘左右可達80%電量。

　　對于它的加速初速度來說真的可以用兇猛來形容，要知道這臺車長可是接近5米，自重2.6噸的大家伙，它的官方百公里加速僅為4.6秒。而我們實測數(shù)據(jù)也和官方數(shù)據(jù)一致，所以它的這種瞬間推背感真的又讓我找回了電動車加速帶來的生猛的感覺。

　　轉(zhuǎn)向方面，別看它是一個大塊頭，可能我們想象中它不太具備所謂的操控感，畢竟看起來還是比較笨重的，但這臺寶馬iX可不這么認為，首先就是電動機轉(zhuǎn)向力度依舊是偏向輕柔的設(shè)定，而且這臺車還配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，讓你在并線或者大角度轉(zhuǎn)向時可以更加從容一些，而且轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)度都控制的不錯，即便是高速行駛也能很好的保證它的穩(wěn)定性。

　　隔音降噪表現(xiàn)還是體現(xiàn)出了豪華車該有的質(zhì)感，首先電機工作噪音幾乎可以忽略不計了，而風(fēng)噪和胎噪也完全得益于車身線條設(shè)計以及選擇了低滾阻輪胎和半封閉輪圈樣式，從而最大化的讓車內(nèi)駕車者不被外部雜音所干擾，整體的座艙靜謐性表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　底盤懸掛部分采用了前雙叉臂后多連桿布局，在確保了舒適性的同時也兼顧了一定的運動屬性，緊致的懸掛調(diào)校對于路面上絕大部分的細碎震動都可以過濾的很徹底，并不會出現(xiàn)所謂的彈跳感，而在高速行駛時，由于電池組在底部的原因，所以重心會比較低，但懸掛支撐表現(xiàn)很穩(wěn)定，對于并線或者大角度轉(zhuǎn)向時，緊繃的懸掛可以很好的抑制住側(cè)傾現(xiàn)象，總體而言還是凸顯出它的高級感了。