不以續(xù)航論英雄 試駕全新寶馬i3純電

　　寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）搭載的電機(jī)馬力達(dá)到了286，最大扭矩400牛米，在馬力上甚至超過了寶馬330，你可以理解為，花了一臺325m曜夜的價(jià)格換來了一臺330的性能。

　　寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去適應(yīng)電動化之后車輛調(diào)校存在的差異，不論是轉(zhuǎn)向力度、加速踏板響應(yīng)還是動力回收的狀態(tài)都做得非常細(xì)膩線性，甚至電機(jī)的聲音也在模仿燃油發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，如果不去關(guān)注電量續(xù)航，它就是一臺寶馬3系。

　　sport模式下駕駛，被處理過的電機(jī)聲音和拳拳到肉的提速會讓你確信這是一臺純電車型，動力響應(yīng)速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因?yàn)榕臄z需要我們的攝像會常常經(jīng)歷突然超車加速的情況，但這次即便已經(jīng)做好準(zhǔn)備也毫無例外的被摔在靠背上，在急加速狀態(tài)下根本不會讓他有任何反應(yīng)時(shí)間去穩(wěn)定身型，少了機(jī)械傳遞電動車動力的響應(yīng)迅速就是優(yōu)勢，從官方給出的百公里加速時(shí)間需要6.2秒，比寶馬330只慢了0.3秒。

　　寶馬i3的車身更重超過了2噸，比3系開起來更穩(wěn)重，尤其是高速駕駛表現(xiàn)會非常明顯，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盤懸掛表現(xiàn)在后橋空氣懸掛的幫助下，可以實(shí)現(xiàn)阻尼軟硬與高低調(diào)節(jié)，解決了電動車由于自重增大迫使懸掛偏硬，從而影響舒適性和行駛品質(zhì)的問題，有了空氣懸掛的加入，你想要的都可以兼顧了。

　　盡管底盤很重i3駕駛起來不論是轉(zhuǎn)向、動力懸掛以及車身姿態(tài)都能保持高度一致，這種緊湊感、協(xié)調(diào)性達(dá)到了高度同步，也體現(xiàn)了寶馬調(diào)校的功力，寶馬最為傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)純電產(chǎn)品中的優(yōu)勢，在i3上的體現(xiàn)尤為明顯。

結(jié)語：

　　通常純電車型我們會更看重加速和續(xù)航，但在這臺車上長續(xù)航起到的是錦上添花的作用，而不代表產(chǎn)品本身的表現(xiàn)，畢竟加速和續(xù)航表現(xiàn)不少國產(chǎn)純電車型想做到這個(gè)數(shù)據(jù)一點(diǎn)也不困難，但在調(diào)校方面i3絕對算得上市面上為數(shù)不多真正擁有高駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品，感興趣的朋友只需要到店一試便知。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）