一家人的真旗艦？試駕理想L9

　　既然號(hào)稱500萬(wàn)內(nèi)最好的家用SUV，那么想必官方對(duì)于理想L9的駕駛質(zhì)感同樣有著相當(dāng)足的信心，那我就從動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤、NVH、駕駛輔助等各方面來為大家體驗(yàn)一下，看看“500內(nèi)最好”是什么樣的一種表現(xiàn)？

　　首先動(dòng)力方面，搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸全米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達(dá)到40.5%，燃油優(yōu)先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅(qū)動(dòng)方面配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200kW，整車總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m，官方零百加速時(shí)間為5.3秒。

　　在續(xù)航能力上，理想L9（詢底價(jià)|查參配）配備了44.5kWh的電池組，由寧德時(shí)代供應(yīng)，純電模式CLTC續(xù)航215km，WLTC續(xù)航180km。增程模式下，滿油滿電時(shí)CLTC工況續(xù)航為1315km，WLTC工況續(xù)航為1100km。

　　理想L9在能源形式上有純電、混動(dòng)兩種，由于是增程式，純電和混動(dòng)模式的動(dòng)力感受基本是一致的，特別平順的，但由沒有一般電車的那種突兀感，這一點(diǎn)做得很好，官方也表示乘坐理想L9是不暈車的。

　　動(dòng)力性能跟其他一些大馬力電車相比，確實(shí)沒有那種特別爽快的體驗(yàn)，平順就是最大的優(yōu)點(diǎn)。而在增程啟動(dòng)發(fā)電的時(shí)候，其噪音和振動(dòng)都控制得非常好，在車內(nèi)是完全感受不到的。

　　駕駛理想L9還有一個(gè)明顯的感受就是前風(fēng)擋、側(cè)窗、反光鏡等各方面視野都很好，不會(huì)覺得車太大太臃腫，不會(huì)有奔馳GLS車頭那么大不好控制的現(xiàn)象，整個(gè)車給人感覺可控性很高。

　　轉(zhuǎn)向方面提供了三種模式可選，但實(shí)際感受差異不大，都是偏柔和的風(fēng)格，力度很順暢，簡(jiǎn)單好開，但不像奔馳寶馬那樣擁有特別強(qiáng)烈的性格，質(zhì)感方面還是稍微欠點(diǎn)。

　　底盤采用前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)，其中前叉臂為鋁質(zhì)材料，并配備了CDC電磁減震和空氣懸掛的組合。CDC減震系統(tǒng)會(huì)通過傳感器對(duì)路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并動(dòng)態(tài)調(diào)整減震阻尼，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，這套系統(tǒng)可以保證車身的平穩(wěn)，讓乘客感受到的車身?yè)u晃更小，大大提高舒適性。

　　此外，在急加速或者剎車的時(shí)候，CDC也能夠更好地控制車身姿態(tài)，避免過度的抬頭或者點(diǎn)頭，轉(zhuǎn)向時(shí)也會(huì)對(duì)側(cè)傾起到更好的抑制作用，讓整車開起來沒有那種開船的感覺，這對(duì)于一臺(tái)全尺寸SUV的駕控體驗(yàn)來說還是相當(dāng)加分的。

　　總體而言，理想L9駕駛起來確實(shí)讓人覺得很舒適愜意，作為一款尺寸碩大的全尺寸SUV，它動(dòng)力輕快流暢，視野廣闊，轉(zhuǎn)向輕盈，日常操控起來沒有任何難度。而CDC電磁減震則讓他在各種路況下都能獲得更平穩(wěn)的車身姿態(tài)和濾震表現(xiàn)。但要說是不是500萬(wàn)以內(nèi)最好，個(gè)人感覺還算不上，整體缺乏調(diào)性，質(zhì)感也并非極致水準(zhǔn)，可能是一開始就期待太高了吧。

　　如今的新車，智能駕駛輔助功能也是大家比較關(guān)注的方面。理想L9配備了AD Max全自研智能駕駛系統(tǒng)，裝配了兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，感知硬件方面包含了一顆禾賽 AT128激光雷達(dá)、6顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭和5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　在這次試駕中我們也對(duì)理想L9這套系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，打開導(dǎo)航輔助系統(tǒng)以后，基于導(dǎo)航信息，系統(tǒng)能夠進(jìn)行自動(dòng)并線。比如你行駛在空曠的高速上，車輛會(huì)自動(dòng)并到左側(cè)最內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行行駛，還可以自動(dòng)根據(jù)導(dǎo)航駛?cè)敫咚僭训馈?/p>

　　功能的實(shí)現(xiàn)只是基礎(chǔ)，但體驗(yàn)也做得不錯(cuò)。理想L9在進(jìn)行自動(dòng)輔助駕駛時(shí)表現(xiàn)十分自然線性，接近人的思維和駕駛水平，不像是一個(gè)機(jī)器在控制，加減速、變道都十分柔和順暢，可以說是老司機(jī)水平。

　　關(guān)于道路信息識(shí)別，你可以通過中央液晶屏來觀看，你可以清晰地獲知車輛周圍的情況，前后左右的車輛、行人都能夠識(shí)別到。另外就是遇到修路的時(shí)候，系統(tǒng)也能夠有效地識(shí)別路上擺放的樁筒。

　　總的來說，理想L9駕駛起來雖說足夠暢快、安靜且舒適，但整體質(zhì)感實(shí)際上還有提升的空間。“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”的slogan顯然是言過其實(shí)了，但也必須承認(rèn)，它確實(shí)做到很多百萬(wàn)級(jí)豪華SUV都未能達(dá)到的舒適程度和配置水平，在智能化方面也相當(dāng)下本，大量高性能硬件和充分優(yōu)化的交互體驗(yàn)，全系統(tǒng)一45.98萬(wàn)元的定價(jià)也不玩高低配套路，這些都使其成為一臺(tái)非常“理想”的家用SUV。總之，買它沒錯(cuò)！

（圖/文： 陳燁 何展鵬 杜慶煒     攝：劉石磊）