油耗有點兒低 深度測試別克昂科拉1.4T

● 長途駕駛體驗

　　昂科拉目前只提供一款發(fā)動機配置，代號A14NET的1.4T發(fā)動機目前是在全系上配備。而自動擋車型我們之前多次試駕過。

　　變速箱采用的是一款六速手動變速箱，而也是因為變速箱的原因，手動擋車型比自動擋車型整備質量低了25kg。我們在測試油耗時已經發(fā)現這款手動變速箱傳動效率比較高，齒比相對較小，可以有效降低發(fā)動機的工作強度，降低油耗。

　　這樣的小型SUV車型采用六速手動變速箱的不算多，低端一點的基本都是五速，而高端一點兒的甚至不提供手動擋。這點來說昂科拉還是占了些優(yōu)勢。

　　城區(qū)里駕駛不會感覺這款變速箱跟五速變速箱有太大區(qū)別，因為齒比較密，所以可能換擋要稍微勤一點，這點也保證了較低的油耗。不過日常駕駛來看，我們感覺不到差別有多大，因為相對于較低的油耗，昂科拉的動力表現絲毫不弱。

　　評價一款家用車還是應該平衡來看待，動力表現和油耗表現都要放在一起來評判，如果動力表現還算不錯，但油耗比較高，那動力的代價有些不值。昂科拉的油耗如果給8分，我相信動力也不會低于8分。

　　起步時動力表現還算不錯，油門的反應比較直接，不需要非常深的油門，腳踩到就會感覺發(fā)動機已經開始穩(wěn)定的輸出，而動力一直是深藏著，換入二擋，動力很容易被釋放出來。

　　　　盡管昂科拉采用六速手動變速箱，但在60公里時速就可以用到六擋，說明它的變速箱齒比還是比較小的，因此高速行駛的轉速并不低。中段加速比較有力，發(fā)動機也開始發(fā)揮出最大的性能。60公里時速下需要提速時，控制發(fā)動機轉速在2500轉以上，這時動力表現相當不錯。

　　因為排量較小，盡管采用增壓的方式來提升發(fā)動機效率，但較小的排量還是使得高速行駛時的輸出稍顯羸弱。我們在120公里時速下發(fā)動機轉速已經超過2600轉，而昂科拉也有能力加速至200公里時速，但其實在120公里再想加速時已經可以感覺到動力輸出沒那么充沛了。

　　不過這款車本就不是飆高速用的，而且超過120公里時速時因為車身較高，而寬度又不是特別寬，所以駕駛穩(wěn)定性也會受影響，120公里時速應該是昂科拉比較合適的時速點。而我們在高速公路上開時更愿意在100公里時速下，因為這時油耗不高，而且噪音也非常低。

　　高速行駛時的發(fā)動機噪音控制還算不錯，發(fā)動機蓋上的隔音棉比較厚實。不過高速行駛時更多的噪音來自風噪和胎噪，當然，發(fā)動機噪音也不算低。我們在長途駕駛時會發(fā)現速度越快，車內的噪音上升的更快。

　　昂科拉手動擋離合點不算高也不算低，比較合適。離合咬合點非常清晰，即便新手駕駛也更容易一些，不容易出現熄火。

　　倒擋設置在一擋的左邊，所以掛擋時需要提起擋把前面的按鍵，然后向1擋的左邊掛。熟悉通用車型的應該不難適應，別克和雪佛蘭有許多車都是這樣的設置。