變化不小新內(nèi)涵 長安福特新福克斯試駕

●試駕體驗：動力日常行駛足夠、底盤相對舒適

　　新�？怂�搭載2.0L GDi和1.6L Ti-VCT發(fā)動機，均為直列4缸自然吸氣發(fā)動機。其中2.0L發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。而1.6L最大功率92kW(125PS)/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。1.6L發(fā)動機的參數(shù)與之前的1.8L機型相近，2.0L發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能上比老款的2.0L發(fā)動機有了長足的進步。

　　變速器則是Powershift 6擋雙離合變速器。說到雙離合，大眾DSG風波會讓一些準車主繃緊了一根弦。不過還好，福特的Powershift雙離合變速器在國產(chǎn)蒙迪歐致勝裝配至今好像還沒有出現(xiàn)什么不良癥狀。新福克斯上裝備的Powershift系列雙離合變速器與致勝上的有些區(qū)別，新福克斯采用的是干式離合器，致勝上的則采用的是濕式離合器。

　　新�？怂沟妆P還是前麥弗遜后多連桿的組合形式，據(jù)廠家介紹，其前懸則是運用了重量更輕的部件。前后輪輪距都被加寬，懸掛系統(tǒng)做了進一步優(yōu)化。表現(xiàn)到底咋樣?還得看試駕感受。

　　新款2.0L GDi汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機與之前老款2.0車型104kW/6000rpm、180N·m/4000rpm相比大了21kW，22N·m。起步的時候扭力比較充足，但持續(xù)加速過程中感覺與其他2.0車型變化不大。

　　由于我們此次活動是以“綠色-環(huán)保”為主題的節(jié)油試駕。整個活動一天下來，共行駛(758-454=304)公里里程。

　　平均油耗為6.3 L/100km，其中包括260公里高速路。車上乘員有三人，總重在1.5噸左右，總的油耗表現(xiàn)還是不錯的。

　　至于離合器干式還是濕式，咱今天暫時不深入探討技術(shù)上的事。既然是試駕，用起來感覺如何才是最應(yīng)該說的。

　　掛D擋松開剎車以后輕踩油門車速提升比較快，扭力也比較充足，動力的輸出也比較線性，不會出現(xiàn)油門踩重點就往前猛竄的現(xiàn)象，這點我還是比較喜歡和滿意的。而中途需要超車時深踩油門，變速器降擋會顯得比較遲鈍。如果你對這些不是特別敏感，那還是可以接受的�？傮w來說這個變速器的表現(xiàn)還是很不錯的。

　　至于加減檔按鈕，估計會很多車友不能接受。就我個人而言，我覺得還好，至少按鈕不會特別平，做成有突起蹺蹺板的感覺，阻尼適中，相信不能接受的車友時間長了都能接受的。

　　新福克斯還配備了全新一代的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的機械助力轉(zhuǎn)向相比最明顯的變化就是方向盤的力度，在操縱上變得非常的輕盈。低速狀態(tài)下，毫不夸張地說輕巧得幾乎一根手指都能轉(zhuǎn)動。而在實際行駛過程中，隨著車速的提升方向盤轉(zhuǎn)向力度又變得沉穩(wěn)起來，指向性也十分的精準。

　　說了那么多最后來說說廠方做了優(yōu)化的底盤到底如何。為此我特意把新�？怂归_到了一段非鋪裝體驗一番。

　　起初，車速不敢太快，能明顯感覺到顛簸，有種硬邦邦的感覺。但是，此時的方向盤是很穩(wěn)的。后來，我加快了車速，剛才那種顛簸的感覺就減弱了不少，但是此時整條道路已被我弄的塵土飛揚。

　　總結(jié)：

　　優(yōu)點：外觀與內(nèi)飾完全與經(jīng)典�？怂沟娘L格不同，新福克斯要更加時尚。

　　配備EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤力度較為輕盈。

　　不足：乘坐空間與經(jīng)典�？怂共顒e不大。

　　盡管發(fā)動機動力參數(shù)很突出，但中后段加速動力平平。

　　經(jīng)過整整一天的接觸，我發(fā)現(xiàn)新福克斯，不論是從外在還是內(nèi)涵來說，都比較適合年輕人的。盡管我在說發(fā)動機中后段加速不行，不過在日常行駛還是足夠的，畢竟不是性能車不可能天天開著下賽道劈彎漂移什么的�？丛诤笈趴臻g小呼聲高昂的份上，還是覺得下一次改款或者換代能否適當考慮一下后排空間的問題，相信這對于長安福特來說不是什么大問題。