全網首測！真實油耗6.X？測試五菱星辰混動版

　　一、P1+P3主流混動結構

　　五菱星辰（詢底價|查參配）的混動系統采用了當下主流的“P1+P3雙電機串并聯”路線，能夠實現純電、串聯、并聯、直驅四種驅動模式。P1電機位于主要用于啟動和發電，P3電機作為驅動電機取代了傳統變速箱，其最大扭矩達到了320N?m，實現非常強勁的起步動力。

　　二、 全球首創電磁式單擋DHT

　　傳統液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態下油液變粘稠，導致電驅轉直驅時切換頓挫。五菱的混動系統采用了全球首創的電磁式DHT，采用高效電磁結合方式，以超高轉速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應。

離合器脫離

　　中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態，由驅動電機直連輪端，驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁式離合器通電即結合，精準快速實現電驅轉直驅，由發動機直連輪端，驅動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

離合器結合

　　部分廠商的混動專用變速箱（DHT）會采用多擋結構，如長城檸檬混動的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結構能夠進一步提升發動機運轉效率，直驅范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調校不夠好的話，也容易在變擋時讓平順性大打折扣。五菱混動選擇單擋結構，一方面可以確保動力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于一款走親民路線的混動SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動專用高效發動機

　　五菱星辰混動所搭載2.0L阿特金森混動專用發動機，最高熱效率達到了41%，這個數值在目前市面上的混動技術當中算是領先水平了。發動機的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區高效發電的功能，又保證高速直驅時足夠強勁。

　　這個混動專用發動機擁有多項省油技術，如EGR（廢氣再循環）系統及單獨冷卻系統技術，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環、活塞低摩擦涂層等；同時應用了中置式液壓驅動雙VVT（進排氣氣門連續可變正時）技術，縮短整車機油回路，改善怠速穩定性。

　　四、三電技術

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實現更強勁的電驅動力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，支持-30℃超低溫冷啟動。

　　電機：采用“P1+P3雙電機”結構，驅動電機最大扭矩達到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動力性能媲美2.0T發動機。具備97%超高峰值效率，更節能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

　　電控：采用高集成式雙電機控制器，可實現OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規級模塊，屬于國內最先進的車規級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經對五菱星辰混動版這款車有過詳細的靜態點評和技術解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車型，混動版頂配只多出的一萬元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨立懸架，這是否通過削減配置來抵消呢？我們分別拿燃油版和混動的頂配和次頂配，做個配置差異對比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價為9.98萬元，它比10.98萬元的混動頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動空調、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動折疊等等，并配備了9個揚聲器。

　　而混動版頂配則配備了多連桿后獨立懸掛、行車自動落鎖和6個揚聲器，而側氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側氣囊、備胎、藍牙鑰匙、遠程啟動、后雷達、可變懸掛、單天窗、LED自動大燈、四車窗一鍵升降（帶防夾）、感應雨刷、后備廂12V電源、6揚聲器。

　　而混動版上面僅多了自動落鎖功能，僅配備了4個揚聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統+水晶電子擋把，則需要花費2700元選裝。

　　盡管從售價上來看，混動版似乎只比燃油版貴了一萬元，但經過這么一比較就會發現，實際上為了把混動版控制在一個足夠親民的價位之內，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過五菱這種做法是可取的，一套混動技術的成本畢竟不低，通過減少部分不必要的配置來壓低車價，對于價格敏感型消費者來說是有意義的。