運動與科技結合 測試別克新君威2.4L豪華型

● 駕駛：動力不變 注重駕乘舒適性

　　我們試駕的這臺新君威搭載了與老款上相同的2.4L SIDI自然吸氣發(fā)動機，參數上它沒有任何變化，最大功率仍然為137kW(186PS)，峰值扭矩為240Nm。

　　變速箱匹配我們熟悉的第二代S6手自一體變速箱，雖然在舒適性以及平順性上要強于上一代產品，但在實際駕駛中的換擋感仍有待提升。

　　作為2.4L版本的新君威，其改款重點并不像GS一樣是在性能方面的提升，它基本保持了老款君威的駕駛風格。與大多數通用車型的調教一致，新君威的油門踏板同樣偏輕，腳掌對油門力度的掌控需要練上一段時間。而方向盤轉向也過于輕盈，剛開始駕駛感覺會有些飄，不過這一切在你熟悉過后就會有所改善。

　　加速方面這臺發(fā)動機表現的很線性，雖然感覺不到太強的加速度，但深踩油門后仍然在不經意間就突破了100km時速。初段和中段加速時表現都還算不錯，但隨之而來的是發(fā)動機在高轉速時所產生的噪音，車內感覺會非常明顯，影響了部分舒適性。

　　但只要你能夠把轉速控制在一個合適的范圍內，并且不刻意去蹂躪眼下的那臺S6變速箱，這臺新君威是絕對能夠提供給你一個舒適的駕乘感受。所以我認為2.4L版本的君威是以舒適為主運動為輔的車型。但如果你還認為它不夠激進，那1.6T版本甚至GS就是另外最好的選擇。

　　老款君威的操控表現就稱得上是20萬左右中級車的標桿了，新款君威同樣具備這樣優(yōu)良的運動基因。它采用前麥弗遜后多連桿結構的獨立懸掛系統(tǒng)，當遇到路面不平時以及坑洼時懸掛回彈速度很快，以確保操控的精準性，底盤調教扎實穩(wěn)定性極好。而在彎道中支撐力表現屬比較中性，兼顧舒適的同時又不失運動。