跑得快還吃得少 試駕廣汽傳祺影豹混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)這兩年可謂扎堆亮相，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。廣汽傳祺第二代GS8憑借“獨(dú)家資源”，直接搭載了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，把7座混動(dòng)SUV的價(jià)格給打了下來(lái)。除了THS系統(tǒng)之外，廣汽傳祺還擁有另外一套混動(dòng)技術(shù)，它就是即將搭載在影豹（詢底價(jià)|查參配）和影酷上量產(chǎn)的GMC 2.0系統(tǒng)。那么這套系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？我們從這臺(tái)影豹混動(dòng)身上可以獲得答案。

　　傳祺是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有雙路線混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動(dòng)品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)亮相這一年時(shí)間里已經(jīng)有了不少評(píng)測(cè)解讀，今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實(shí)際上早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略組成。

　　這個(gè)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個(gè)擋位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作更寬泛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個(gè)機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過(guò)全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入；還可以自動(dòng)識(shí)別跟車狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時(shí)提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來(lái)更優(yōu)秀的加速性能。

　　影豹這款車已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹了，戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格主題的設(shè)計(jì)和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動(dòng)版本上，它并沒有過(guò)多的改變，依然沿用了整套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只在局部細(xì)節(jié)有一些差異。另外，混動(dòng)版提供了一個(gè)全新的專屬顏色——超星銀。

　　和雙田一樣，混合動(dòng)力車型會(huì)在logo內(nèi)部加上藍(lán)色光暈，影豹混動(dòng)也采用了這樣的設(shè)計(jì)來(lái)表明身份，包括車頭和車尾的兩個(gè)logo。另外，中網(wǎng)邊上的字母，也從燃油版的“S”變成了H。

　　側(cè)面呈現(xiàn)出性感的溜背造型，車身表面帶有靈動(dòng)的曲面設(shè)計(jì)，帶來(lái)豐富的光影效果。車身尺寸方面，影豹長(zhǎng)寬高分別為4700*1850*1440mm，軸距是2736mm，雖然說(shuō)它定位是一款緊湊型轎車，但這個(gè)尺寸和軸距，放在十年以前，已經(jīng)是妥妥的是B級(jí)車了。

　　車尾設(shè)計(jì)非常耐看，既營(yíng)造出了性能氛圍，又不至于太過(guò)浮夸。底部采用了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)和雙邊四出排氣，看起來(lái)也是性能味兒十足，不過(guò)由于是混動(dòng)車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。

　　座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設(shè)計(jì)，但新增了混動(dòng)版本專屬的藍(lán)白配色，相比于燃油版上的紅黑配色，這個(gè)配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設(shè)計(jì)兼顧時(shí)尚和實(shí)用，各類按鍵和儲(chǔ)物格用起來(lái)都很順手。

　　三輻式方向盤較為簡(jiǎn)約，整個(gè)方向盤的握感比較粗實(shí)，打孔真皮的質(zhì)感也很好，兩側(cè)按鍵布局合理，能夠?qū)崿F(xiàn)盲操。另外就是正上方的紅色環(huán)圈在混動(dòng)版本上，變成了銀灰色。

　　混動(dòng)版內(nèi)飾和燃油版并沒有什么差異，這里就不花費(fèi)篇幅再做介紹了。