A級插混轎車新星 測試吉利帝豪L雷神Hi·P

　　測試過了能耗，我們再來看看帝豪L雷神Hi·P加速性能如何，要知道它的官方百公里加速成績只要6.9秒，這個數字對于一款十來萬的A級轎車來說，動力算得上相當澎湃了。

　　通常來說加速測試前我們會關閉ESP電子車身穩定系統和空調壓縮機，并打開運動模式，盡可能接觸電子系統對動力的限制。我們分別對帝豪L雷神Hi·P進行高電量和虧電兩種狀態下的零百加速測試。

　　高電量加速測試時，電池電量在80%左右，表顯純電續航里程77km，此時電力比較充足，能夠為最高320牛·米扭矩的驅動電機提供能量支撐。另外，DHT Pro變速機構1擋時的大齒比，可以讓車輛在起步時爆發出非常強大的輪上扭力。正因如此，帝豪L雷神Hi·P在ESP關閉狀態下，起跑瞬間會出現持續兩秒鐘以上的撓胎，可見動力水平之高。

　　但嚴重燒胎的起步方式并不一定最快，經過數次測試，破百時間都在7.5秒以上，驅動輪突破抓地力持續打滑，會損失一定時間。

　　隨后我們把ESP打開，同樣采用憋轉速的方式進行起跑，有了電子系統的限制，前輪只是出現了短暫的打滑，沒辦法動力實在是溢出了。最終實測最快破百成績為6.65秒，比官方的6.9秒還是稍微快一丟丟。

　　從測試圖標來看，速度從0到60km/h之間，加速度穩定保持在0.5g的水平，初段加速能力確實比較強。速度破百時，g值依然有0.3g左右，換做同級別的其他車型，g值早早就回到0.2g了。不過在75km/h時，曲線出現了一次比較明顯的波動，實際測試過程中也確實感受到了一次比較明顯的換擋闖動，DHT Pro三擋變速系統在這種高負荷狀態下進行變速，動力接合還不夠流暢自然。

　　那么在虧電狀態下，電機沒有充足的能力輔助驅動，加速性能會不會直接拉胯呢？我們把電量消耗殆盡，讓車輛處于無法進入純電驅動的狀態，此時表顯純電續航僅剩8km。

　　實測過程中發現，即使在虧電時狀態下，關閉ESP，起跑時輪胎依然會出現打滑現象，但持續時間不長。這是因為即使無法打開EV模式，電池里依然保留了一定的保底電量，用于輔助車輛靜止起步和低速行駛，這是原廠設定的保護值，也是混動車型省油的關鍵。

　　最終實測虧電狀態下零百加速成績為7.43秒，也沒有比官方的6.9秒差很多，實際上8秒以內對于一輛A級轎車來說都算是不差的了。從下方的曲線圖可以看到，虧電加速全過程動力輸出比高電量加速更為順滑，但g值處于持續緩慢回落的狀態，沒有維持高輸出平臺的區間，動力性能一定程度還是受到了電量的影響。

　　我們拿其他幾款A級混動車型來作為對比，其中除了凌派銳·混動為不可插電的HEV之外，其他均為PHEV版本，相較之下可見帝豪L雷神Hi·P確實在動力性能上優勢明顯。再結合它的油耗表現，真的可以稱得上的節能與性能兼得了。

　　帝豪L雷神Hi·P搭載了前通風盤后盤式制動系統，輪胎為佳通Comfort 228系列，尺寸為205/50 R17。在制動測試環節，我們把動能回收模式也調到了最強檔，從時速100km/h全力踩下剎車制動過程中，沒有出現很狼狽的姿態，前懸雖然被壓縮到了極限，但車尾翹起不算太夸張，沒有因為重心轉移而損失太多后輪抓地力。

　　全力制動過程中，剎車踏板腳感緊實，制動力線性均勻，且車身平穩，沒有出現車尾橫向搖擺的現場，主觀體感不錯。不過實測制動距離為42.44米，對于一款自重不到1.6噸的緊湊型轎車來說，這個成績就談不上多亮眼了。

　　制動成績不理想和原廠所搭載的佳通Comfort 228系列輪胎也有一定的關系，這套主打舒適靜音的輪胎更適合其他以省油為核心的混動車型，其抓地力相比性能取向的輪胎還是稍顯遜色，205mm的胎寬也不夠大。

　　不過42.44米這個成績，比起同級其他幾款PHEV車型，倒是差得不遠，尤其是起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+，三款車之間的數據極非常接近。而相對于體重更輕，輪胎更大的凌派混動，差距則相對比較大。需要說明的是，由于車況和實際測試條件有所不同，數據結果僅供參考。

　　關于帝豪L雷神Hi·P外形內飾、乘坐空間、駕駛體驗等方面，此前我們已經有過相關的解讀文章，點擊上方圖片可前往相關鏈接。

　　  吉利的雷神智擎混動系統此前在星越L雷神Hi·F上已經給了我不小的驚喜，而這次帝豪L雷神Hi·P依然沒讓我失望。首先能耗方面5升出頭的綜合百公里虧電油耗、75km的純電續航能力，能夠達到我對一臺插混轎車的預期。在此基礎之上，它還擁有6.65秒破百的加速性能！在結合整車的設計、用料、配置，用“物超所值”四個字來評價完全不過分。相信比亞迪秦PLUS DM-i一家獨大的局面很快就會被打破了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）