本田的快 是快樂的快 測試本田ZR-V 致在

　　從測試成績來看，致在（詢底價|查參配）的表現并不算優秀，但本田向來不是一位應試考生，本田的車原廠加速不快，剎車成績也沒有很優秀，卻深得車迷喜愛，全新致在能不能繼承這一優點？

　　如果是在經濟駕駛模式下開，那致在的動力表現確實有點肉，油門在經濟模式下虛位更大一些，同時行車電腦會盡量壓低發動機轉速，以保證更好的燃油緊急性，但在經濟模式下，超車時也難免需要踩下更大幅度的油門以獲得更強的動力。

　　雖然致在的0-100km/h加速時間在9秒開外，但實際日常開起來卻有一種輕快的駕駛體驗。咦……這不是在自相矛盾嗎？和很多日系車一樣，在標準駕駛模式下致在的油門前段調教偏靈敏，起步輕點油門車子就有一種向前沖的勁，日常起步輕松就能獲得不錯的動力。

　　就算是正常在道路上深踩油門超車，致在這套動力系統也不會拖沓，能給你不錯的響應性，但如果你大腳踩油門或者油門一腳到底，這時候動力需要大概1秒左右才能涌現出來，而且CVT變速箱也難免出現輕微打滑的現象，給你的加速反應反而會更慢一些。日常開只要你不是風琴腳，循序漸進的加速，這套動力還是給到你良好的駕駛體驗。

　　如果你想要更強的動力體驗，那運動駕駛模式是你的不二之選，在運動模式下發動機轉速會保持在2000轉以上，讓渦輪增壓系統建立起正壓（這臺發動機在1800轉就能釋放240N·m的最大扭矩），變速箱邏輯也會更干脆利落一些，這時候踩下油門加速，動力幾乎能做到隨踩隨到。

　　這臺CVT變速箱也很有意思，它在加速過程還會有類似AT變速箱那種升擋讓發動機轉速回落的動作，人如果在巡航狀態下大踩油門加速，發動機轉速會拉高到4800轉左右，提供更強的動力。而且在運動模式下，整套動力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應足夠快，非常適合喜歡激烈駕駛的朋友。

　　此外，致在還配備金屬換擋撥片，閑來無事可以用指甲輕巧撥片，發出清脆的聲音，還挺有意思的。言歸正傳，撥動撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調教功底確實強。

　　至于平順性方面，這可是CVT變速箱的先天優勢，它可以很好的梳理發動機的動力，雖然給到你的加速體感或者說瞬間推背感沒有AT變速箱或者雙離合變速箱那么猛，但平滑線性的動力輸出能帶給你別樣的體驗。

　　從型格/思域，再到最新的全新一代CR-V，都能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，這臺致在也不例外。懸架系統對于路面細碎震動過濾得比較徹底，傳遞到車內的震動并不多。

　　在面對高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時候，懸架的動作并不拖沓，很快就能穩住車身。雖然過彎或者變道時能夠感受到一定側傾，但并沒有預想中那么大，低重心加上懸架后段足夠的支撐，讓致在快速過彎也能控制好車身的姿態。

　　致在并沒有為了舒適性將懸架調軟，也沒有為了運動感而讓底盤變得硬朗起來，這種韌性十足的懸架讓底盤表現出很整的一面，底盤質感可以說是全新致在的一大亮點，保留舒適性的同時也沒有丟掉本田慣有的操控樂趣。

　　轉向手感適中不算輕，轉動方向盤的時候有種黏黏的感覺，那種轉動方向盤轉向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味。而且方向盤從左打到右圈數只有2.5圈，較少圈數的方向盤在過直角彎或者掉頭的時候能給到一種車頭靈活的感覺。此外，致在的轉向指向性也不錯，這臺致在還真不是一臺無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

　　最后想表揚一下致在的人機工程學，這張座椅軟硬適中，而且對背部，腿部的支撐到位，測試油耗的時候連續開了3個半小時，也不會覺得腰酸腿痛。此外，致在相比同級別SUV來說有著較低的坐姿，同時還能保持良好的視野，這點確實不錯。