賽道激情試駕MG5/MG6 動力系統全面升級

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當筆者接到MG命名為“MG傳奇賽道活動之雙‘T’發布會”的媒體邀請時，我就納悶了不知道這個雙“T”到底是怎么一回事?直至拿到媒體資料后，我方如夢初醒般的明白過來。本次活動除了試駕MG6的1.8T外，還有另外一個“T”——1.5T版本的MG5。

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● MG5：外觀運動，空間大

　　早在今年八月份的時候，改款MG5路試的諜照已經在網上流傳，相傳它將搭載1.5L渦輪增壓發動機和6AT的變速箱，筆者本次試駕的1.5T版MG5就是諜照中的改款。外觀變化不大，動力升級卻很徹底。

　　1.5T版MG5并沒有采用了諜照中的縱向布局的格柵設計，仍舊是網狀前格柵，但加多紅色的競速色條；而下格柵和霧燈仍舊是現款的模樣，不過增加一條鍍鉻裝飾。通過這兩個細微的改變，MG5以往兇悍的形象，變成了速度和時尚感很強的小鋼炮。

　　廠家并沒有給1.5T版的MG5車身尺寸，如無意外它的車身長/寬/高與現款相同，分別是4363mm/1800mm/1492mm，這個尺寸在國內緊湊兩廂車中屬于中上水平。

　　車身方面，1.5T版MG5保留了現款流暢的車身線條，尾部原汁原味保留現款的模樣，這樣沒有什么不好，與前臉也很相配。如果尾巴能再低點，那它的外形殺傷力可不容小覷。

　　1.5T版MG5采用瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸為205/55 R16，這款輪胎主要的性能是舒適、但操控和耐磨表現也不俗，匹配MG5這類城市小鋼炮也游刃有余了。

    在內飾布局，1.5T版MG5保持現款的風格，中控臺是一層軟的塘塑覆蓋，手感不錯；還有鋼琴烤漆飾條裝飾，這些很好得迎合年輕消費群體的喜好。

　　1.5T版MG5還搭載上汽自主研發的3.0版本的inkaNet，屏幕的分辨率高，界面設計漂亮，具有很強的語音識別性能，而且操作非常流暢。

　　雙炮筒設計的儀表盤采用紅白為主調，時尚運動感強烈。中間的液晶顯示屏顯示豐富的車輛信息，方便實用。

　　內飾方面，1.5T版的MG5采用真皮座椅，舒適性中上水平，長時間坐也感覺疲憊。雖然它的包裹性也不明顯，但彎道激烈駕駛時提供一定的支撐。駕駛位和副駕駛位的座椅都為手動調節，靠背依舊采轉盤調節的方式，比較費力。

     我們1.68米的女模特在駕駛位調好坐姿后，前排頭部空間為還有一拳+3指，非常充裕。

　　后排的空間比前排寬敞，在前排調整合適的坐姿后，后排頭部有一個手掌的空間，腿部有超過2個拳頭的空間，表現相當滿意。不過，中間座位腳下地板凸起的位置有點高。

　　除了空間寬敞外，MG5在前排手剎旁、前排中央扶、門板上和手套箱等儲物空間設計很人性化，異常的豐富。

● 賽道試駕：1.5T+6速手自一體，動力滂湃

　　1.5T版MG5轉載的是1.5T中冷渦輪增壓發擋動機，與之搭配的是6速手自一體變速箱，最大輸出功率為95kw/5500rpm，在2000-4400rpm時輸出210N.m的最大扭矩。與現款1.5L自然吸氣發動機和4擋自動/5手動變速箱相比，1.5T版的MG5動力系統有了質的飛躍。

   懸掛方面，1.5T版MG5沿用現款的底盤，前麥弗遜獨立懸掛，后H型扭力梁，這是現在緊湊型轎車的底盤結構。

　　我們本次的賽道測試的1.5T版本，能夠很好的闡述了MG5緊湊型運動兩廂車的定位，因為它不再只是現款偏重于舒適，各方面的調校目的都在展現它是小鋼炮。表現如何？筆者和你分享它在賽道上的表現。

　　我之前駕駛過搭載1.5L自然吸氣發動機的MG5，起步有些遲滯；但1.5T發動機的油門反應很快，起步很迅猛。特別是在1擋升2擋時，當轉速超過3000轉后，我很直接的感受到發動機提供強勁的動力，它比某些1.8L自然吸氣發動機來得更猛，甚至可以媲美2.0L的自然吸氣發動機。

　　6速手自一體的變速箱表現盡職盡責，D擋模式下勤快無比，隨著油門反應而響應，換擋幾乎沒有延遲，讓我對1.5T版的MG5駕駛樂趣大增。

　　伴隨著轉速的升高，排氣聲浪變得更加洪亮和高亢，激發我的戰斗欲。加油、剎車，連著過了幾個彎道，懸架的表現令人滿意。據聞MG5的懸掛通過英國50多位頂尖工程師的精心調校，可靠性高，能在舒適性與操控性做到最的大平衡。

● 小結：

　　MG5前衛時尚的外形設計，和功能強大的inkaNet已經夠吸引年輕消費者了，現在推出1.5T的發動機和6速手自一體變速箱，讓其實力大增。1.5T版的MG5暫無價格，要等到稍后的廣州車展才公布價格。如果價格夠給力，我相信1.5T版的MG5市場競爭力將大大提升。

● MG6：時尚外觀保留，空間豐富

　　MG6在成都車展的時候推出小改款并上市，改款的MG6外觀內飾幾乎沒有改變。它變化最大的是變速箱，采用了TST的濕式6速雙離合變速箱，以及升級版1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發動機，這兩個部分將成為試駕重點體驗的部分。

　　新款MG6前臉沒有改變，發動機蓋上的棱線與大燈相連的一體式中網營造出包不錯的運動氣息，繼續走運動時尚的風格。

　　前大燈采用丹鳳眼式設計，近光燈加入了透鏡，時尚感很濃。但在新款MG6上是見不到氙氣大燈和LED日間行車燈。

　　在車身尺寸上沒有做改動，車身的長/寬/高分別為4653mm/1827mm/1478mm，軸距為2705mm，它的車身尺寸相對競品有不少的優勢。

　　尾部的輪廓也沒有改變，與老款一致。緊致的線條，讓車尾的運動感與車頭相呼應。柳葉型的尾燈設計與前大燈相類似，它新增了LED燈作為光源，是新款MG6在外觀少有的改變。

　　1.8T TST性能版采用17寸輪轂，輪轂仍舊是五輻式花瓣式設計。它配備的輪胎是固特異御乘系列輪胎，尺寸為215/50 R17，舒適與靜音的性能表現出色。

　　內飾方面，新MG6變化不大，幾乎黑配色內飾，除了少有的銀色鉻條點綴，再加座椅和方向盤的紅色縫線，全是為了營造其運動的風格。

　　簡約的炮筒式儀表盤，比1.5T版的MG5還簡單，但顯示的功能豐富，水溫和油表能很清晰的獲知。

　　2705mm的軸距讓新MG6擁有較寬裕的乘坐空間，打孔真皮座椅舒適，而且包裹性比MG5要好。后排空間也有不錯的表現，只是依然沒有出風口，有點說不過去。

● 試駕：1.8T發動機動力迅猛，變速箱換擋干脆利落

　　新MG6搭載有1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發動機和TST 6速油冷雙離合變速器，發動機最大的功率可達118kw/5500rpm，2000-4500rpm時可以達到215N.m的最大扭矩。發動機經過重新調校后，在2000rpm時可以釋放出最大的扭矩。

　　底盤方面，新MG6依舊是前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛的設計，濾震效果不錯；它也有歐式扎實的感覺，在過彎道時能夠給車輛很好的支撐作用。

　　我駕駛著1.8T TST版的新MG6上賽道時，還是用之前駕駛1.5T版MG5的方式駕駛它，發現自己對新MG6的駕駛已經不適應，因為其強大的推力，讓我無法按照既定的路線行駛。為什么?

　　1.8T的發動機動力猛!

　　駕駛新MG5過彎道時，我踩死剎車后可以將腳放在油門踏板上，依然能夠按照既定的路線行走。但是，我駕駛新MG6過彎道時，要么踩死剎車慢通過彎心，要么拖住剎車并時不時踩剎車，因為新MG61.8T的強勁的動力太猛了。

　　而且，在出彎時還不能夠猛踩油門，猛踩油門有什么后果?我會聽到輪胎發出尖叫，此時215mm寬輪胎受到猛烈的動力驅使，1.8T發動機動力的爆發逼使我松油門踏板。

　　新MG6的TST雙離合變速箱表現不俗，換擋的間隔很微小，尤其是在中高速運轉中，即使突然深踩油門，變速器的反饋是非常干脆利落。

　　歐式扎實的底盤調校，無論是直線加速或是過彎的表現，都有直接扎實的路感回饋，而且在高速過彎時轉向沉穩，高速過彎時車身大的側傾很小，可見懸掛的功力。

● 小結：新MG6保留了原有時尚的外觀，某些部分增加了現今流行的元素，這都不是最主要的。因為最主要的是它搭配全新調校的1.8T發動機和6速手自一體的TST變速箱，動力迅猛、換擋干脆利落。

● 編輯總結：

　　在賽道上，我體驗了駕駛新MG5和MG6風馳電掣的速度感，讓人意猶未盡。MG把最新的兩個產品放在專業賽車場試駕，也表明廠家對自己產品的信任。MG5 1.5T 版本與新MG6都升級了動力系統，它們在動力和操控的表現出色，這也是MG在國內主推的產品。無論是inkaNet、1.5T發動機和TST雙離合變速箱等等，都代表MG先進的技術，這些技術逐漸投放市場，也將進一步提升MG車型的競爭力，消費者也有更多高科技和優質的車型選擇，好事！