純粹的駕駛樂趣 PCauto賽道體驗福特ST家族

● 嘉年華ST 賽道駕駛

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發動機，以嘉年華ST那1188kg的自重來說，134kW的輸出功率240Nm的最大扭矩可以讓這款小車瞬間變成狠角色。再加上配備一臺6MT的變速箱，準備什么時候換擋全靠自己掌握，駕駛者能體驗到的駕駛樂趣更多。

　　因為剛剛駕駛過福克斯ST，所以在直道上可以感覺動力并不是特別充沛，事后想想，原來是順序搞錯了，應該先試嘉年華ST才對啊。出了維修通道之后直接面對的就是一個大直道，然后緊接著就是一個高速左彎，角度不算大，可以順便感受一下轉向和懸架支撐。

　　轉向并不非常沉重，但也很有質感，最主要的是轉向精度比較高，車比較聽話的按照駕駛者既定的路線行駛。之后的發卡彎還是有些難度的，沒有十足的把握我們進彎之前先把速度降到足夠低，這時可以感受到嘉年華ST轉向非常精準，車頭指向也沒有任何猶豫，輪胎牢牢抓住地面，之后全油門出彎，車身可以迅速回正。

　　205的胎寬其實并不算特別寬，我們覺得這點上嘉年華ST多少還是向日常駕駛妥協了。不過在賽道駕駛時，我們還是可以感覺輪胎可以牢牢抓住地面，甚至也沒有聽到明顯的響胎。

　　后半段幾個彎道是連續復合彎，其中也有高速彎，彎道的難度不大，高速通過沒有問題。之后接著的是直道，車速可以沖到160公里時速。而能達到多高的速度跟上一個出彎速度有很大關系，嘉年華ST在高速彎時車身穩定性控制比較好，所以有較高的出彎速度。

　　大直道之后的那個彎時一個低速彎，并且有點坡度，所以在進彎之前需要提前把車速降低，過彎時車身的姿態控制比較一般，因為采用扭力梁后懸掛，這個彎有時可以看到后輪有離地的情況發生。

　　制動性能相當不錯，我們在之前的百公里制動測試結果是37米出頭，而上海大眾POLO GTI的百公里制動距離超過39米，所以在賽道里嘉年華ST的制動讓人非常有信心。

　　跑了超過五圈之后，制動系統開始有輕微的衰減跡象，不過并不明顯，為了保險起見我們回維修區讓剎車盤稍稍冷卻一下，不過同車的賽車手說這樣的衰減完全不需要考慮，制動性能基本還在最佳性能。

● 總結：

　　并不是找不到缺點，而是我們大愛ST那些在駕駛樂趣方面的堅持。這類車的推出還是相當需要勇氣的，因為它們很難得到好的銷量，而對于愛好者來說絕對是個福音。福克斯ST和嘉年華ST最大的樂趣來自發動機和變速箱的匹配，跟大眾的兩個GTI相比，個人認為更容易得到純粹駕駛愛好者的青睞。