深度試駕凱迪拉克ATS 玩味不輸寶馬3系

● 發動機參數好屌 不是虛標的吧？

　　初期引入國內的凱迪拉克ATS只會有2.0T一款動力，這其實也是ATS主打的動力配置。2.5L直列四缸自然吸氣發動機在北美的定位比2.0T略低，但引進國內的話，由于排量更大稅率更高的原因可能會使得價格反而沒比2.0T有優勢，所以暫時不會考慮，同理，3.6L發動機也暫時不會引進。

　　看到這臺2.0T發動機的參數，想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機型。當然我們也知道某些車型的2.0T發動機功率標得特別高但實際效果表現平平，ATS是否也會如此？實際體驗結果還是讓人滿意的，就直觀的感覺上，凱迪拉克ATS動力表現上確實比編輯以前試駕過的許多其它品牌的2.0T中級車有著更迅猛的動力響應，對得起這個強大的動力參數。

　　不過凱迪拉克ATS的轉向感就沒有動力那么“暴力”了，它的轉向非常輕巧、女生開起來都可以毫不費力，路面的回饋也不是很直接。據悉，ATS采用的是ZF的轉向系統，指向性和靈敏性方面不成問題。相比之下，采用液壓助力轉向的上一代寶馬3系、英菲尼迪Q50這一類豪華后驅車的轉向系統就要暴力、直接得多。可見ATS在轉向調校方面趨向輕柔化，說明ATS未來的潛在顧客肯定不只是男性，也有女性。

● 聽說變速箱給拖后腿了？

　　當然相比也有許多細心網友留意過，凱迪拉克ATS所搭載的2.0T發動機在動力參數上超過了寶馬328i的高功率版2.0T發動機，但0-100km/h卻要慢一些，這是否是因為變速箱的問題？因此編輯也重點體驗了一下這款變速箱。

　　實際上，凱迪拉克ATS搭載的6速自動變速器無論在平順性還是換擋速度（官方標稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區駕駛時幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。只能說，寶馬3系所搭載的采埃孚8速自動變速器在傳動效率方面更出色，這并非是這款6AT不夠強，而只是ZF的8AT太強了。大部分廠商如果自己有研發變速箱的能力，都盡可能不會采用第三方的變速箱。所以凱迪拉克ATS采用自家的6AT變速器無可厚非。在接下來的賽道體驗上編輯還會再提一下這款變速箱的表現。

● 凱迪拉克ATS強調靜音效果 那是運動還是舒適？

　　凱迪拉克似乎并沒有刻意宣傳它的靜音效果，這可能是考慮到ATS的運動取向。編輯則對ATS出色的靜音表現印象深刻，至少在主觀感受上，它的靜音表現是要優于奧迪A4L、寶馬3系等車型。

　　ATS車身本身結構就極為強調靜音，再加上BOSE ANC降噪系統，ATS車內的靜音效果已經完全不輸中大型豪華車了。但靜音效果對于運動車型來說似乎是一把雙刃劍，因為很多人就喜歡聽到發動機的聲音。好在ATS并沒有隔絕發動機的轟鳴聲，激情還是能尋找得到的。但排氣的氣浪確實已經被隔絕了許多。實在覺得聲浪不夠過癮的話，那還有一個辦法：把窗開著就好了……

　　言歸正傳，這次凱迪拉克官方在普通道路試駕結束后，還帶領我們來到上海天馬賽車場體驗凱迪拉克ATS的賽道性能。顯然，賽道才能真正體驗凱迪拉克ATS的性能。