掙脫基因的束縛 測試奔馳A200都市型

● 駕駛：駕駛風格巨變 完全由操控性主導

　　奔馳A級所配備的三套動力總成和B級是完全相同的，A200所配備的1.6T渦輪增壓發動機是一臺高功率版本，比A180的1.6T低功率發動機足足高出了25kW，扭矩也增加了50Nm。正如寶馬116i和118i的區別是一樣的，但A200的數據略遜色于寶馬118i的1.6T，輸出功率低了10kW，扭矩相同。

　　傳動系統來自于7速雙離合變速箱，并且依然是“懷擋”，這是一種越用越好用的設計，操作便利性非常高。與其搭配的換擋撥片、ECO模式都是非常好的輔助工具。

　　先來說說動力表現，事實上它和B200的加速性能沒有太大差別，畢竟動力總成都是相同的。但A200卻塑造了截然不同的感官體驗，首先你坐進的駕駛艙要更低矮，方向盤與中控臺更加垂直以獲得更好的傾向于駕駛的用戶體驗。同時，點火后排氣管傳來的聲音更接近于改裝后的感覺，完全不是家用車的路子。急加速時這種感受絕對“碉堡”了，一下子激發出你的駕駛熱情，這是B200絕對沒有的，或者應該說是奔馳中低端車型中少有的。

　　這是來自于奔馳官方的描述“最大程度的敏捷性結合安全性、駕駛穩定性以及非凡的乘坐舒適性”，前幾項我是認可的，最后一項實在無法贊同。因為對于前幾項描述的實現恰恰來自于對于舒適性的徹底丟棄，這是除AMG外最不舒服的奔馳車。

　　放棄的舒適性帶來了極佳的操控性，正是因為這套堅硬的懸掛，讓我們在這臺奔馳車上體會到了本不屬于奔馳的樂趣，高速過彎中，側傾幾乎可以忽略。這是用來對抗1系的殺手锏了，畢竟1系完美的配重以及后驅形式是屹立于這個級別的標桿，哪怕想要接近它的水平也絕非易事。A200已經最大限度地降低了前驅車的推頭現象，例如和GTI相比，你就會覺得A200的車頭靈活性更高，車身的動態靈敏性堪比1系。

　　但是，如果不提操控性，A級和1系在日常駕駛時的感受是兩個方向。1系對舒適性是有很大保留的，甚至在轉彎時會有比較明顯的側傾(當然這不代表它的駕駛樂趣和極限不夠)。而A級則完全像是改裝車的樣子，在不平整的路面行駛會很痛苦，甚至由于太顛在車內會聽到各種異響，但給你的感覺是更好開，更靈活，而相比之下1系是略有些遲鈍的。所以，沒法評價這兩種狀態哪個更好，因個人喜好而擇吧。