兩廂巔峰之戰 大眾高爾夫7對比福特福克斯

● 駕馭：風格絕然不同 舒適性差異大

　　在動力方面，高爾夫7采用了全新的EA211代號的1.4升渦輪增壓發動機，我們此次試駕的這臺是高功率版本，最大功率達到了150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220Nm有了顯著提升。

　　福克斯則是搭載2.0L GDi缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。比起高爾夫7的1.4TSI高功率版，功率方面優勢更大，但扭矩方面則是稍微遜色一些。

　　兩車都采用了雙離合變速箱，高爾夫7依然采用的是DSG七速雙離合變速器，這款變速箱大伙都足夠了解了，就不在這里詳細說了。福克斯使用的變速器則是Powershift 6擋雙離合變速器，由于使用的時間不長，但從目前來看，并沒有什么毛病。

　　福克斯底盤還是前麥弗遜后多連桿的組合形式，同時懸掛系統做了進一步優化。前后輪距都被加寬。全新高爾夫7另一處最大變化就是后懸掛，從原來的獨立懸掛變成了半獨立懸掛，雖然不少消費者不滿，但軸距加長的同時，成本限制的原因必然是有所減配的。

　　由于這次試駕是兩車對比，我們先分成動力、操控、底盤、舒適性等幾個方面做一次詳細的對比描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。

　　第一腳油門下去，兩車的區別就已經有了明顯的差異，福克斯的自然進氣表現則是直接利落，自然吸氣的平順的加速特性表現得一覽無余。而高爾夫7的動力輸出略微有些延后，扭矩爆發出來后的動力要比福克斯要好，最重要的是在平順性方面也沒有遜色多少。

　　兩車的雙離合變速箱平順性也非常不錯，但從換擋速度方面來說，大眾的DSG換擋后的結合速度要比福克斯的Powershift 6擋雙離合變速器快一些，動力銜接要更加出色一些。其中高爾夫7的DSG令人稍微不滿的是，在一二檔之間切換時，平順性要略遜色于福克斯。

　　在方向的調教方面，高爾夫依然是“原汁原味”，和上一代高爾夫的質感差不多，都是非常穩重平淡，讓人感覺很扎實，力度的把握也調校的非常到位。然而福克斯的方向調校風格決然不同，整體的感覺非常輕快，是屬于那種運動型的風格，反饋也算比較到位，但整體給人的感覺稍微輕了些。

　　筆者對兩車都進行了一次高速體驗，新高爾夫7懸掛比上一代要更加舒適，經過凹凸路面的舒適性出色，行駛在路況較差的高速公路時尤為明顯，而福克斯的懸掛比高爾夫要硬了不少，路感要比高爾夫7更加清晰，跳動也要更為明顯一些。在高速并線和轉彎中，高爾夫7則是一副平淡如水的穩重風格，表現不急不躁，而福克斯的反應則是非常靈敏，比起高爾夫7，福克斯更像一名充滿激情的年輕小伙。