一次有干貨的進化 對比試駕新老君威GS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】改款車年年有，一般情況下我們都會下意識地忽略掉：不就是拉皮嘛。而在2014款君威GS如期而來的時候，我們3位編輯在一個寒冷大風的早上受邀去到北京八達嶺機場進行試駕體驗，偌大的飛機場就只有2014款君威GS、我們3人以及用于對比體驗的2013款君威GS。試車這玩意，最好的方式莫過于對比著來開，整個過程讓我們感受到很多新款對比老款的進化之處。

體驗讀圖模式

　　注：此次對比試駕車型為【2013款君威GS 2.0T縱情運動版（下文稱作老款君威GS）官方價: 28.39萬】與【2014款君威GS 2.0T縱情運動版（下文稱作全新君威GS）官方價: 29.99萬】

六個問題讓你快速了解全新君威GS

　　相信來到這篇文章的讀者已經不是第一次看全新君威GS的網友了，對這款車的改變估計也了解得差不多。因此我們就給出6個相信網友最關心的問題幫助大家快速了解它，當然更精彩的還是隨后我們的詳細解讀還有編輯點評。

● Question 1 外觀尺寸有啥變化?

　　除了能看到的Brembo卡鉗、大輪轂和大輪胎外，其他的我就不多說了，以前早有報道（《改款君威GS實拍 搭2.0T發動機/7.3秒破百》點擊進入查看）。如果實在用一句話來概括，其實就是沒啥變化。

●Question 2 聽說發動機功率增加了25kW，真不少，有明顯感覺嗎?

　　25kW真心不少了，大眾的1.4T發動機才96kW，僅僅增加的部分就有人家發動機的1/4了。不過說實話，一般人用不上，也不容易感覺不出來。因為功率的提升是通過延續最高扭力輸出轉速而產生的，最大扭矩不變，還是原來的350Nm，但輸出范圍擴展為2000-5000rpm。換言之是在后段加速能夠更持續，更有后勁。如果你喜歡在100公里時速后依然急加速，那會有用。

●Question 3 新款GS終于引入了HiPer-Strut前懸掛，效果明顯嗎?

　　這是此行最大的收獲。我們在現場臨時設計了一個簡單的測試，確實有明顯效果。詳細情況請看我們后面對HiPer-Strut前懸專門的解讀和測試，當然還有不同編輯對它的不同感覺。

●Question 4 新款GS也終于有了Brembo 18寸 4活塞制動系統，比舊的怎么樣?

　　很遺憾，雖然試駕場雖然是機場，但由于是一個很小的機場，而樁桶的設置沒有連續的高速+連續的制動。我們并沒有在剎車熱衰退性能上得到很好的體驗，不過制動力的強大線性和舒適也留下了好的印象。在這里紙上談兵一下，我個人認為如果放在真正的賽道，全新君威GS在制動熱衰退性能上應該是同級無敵的。

　　老款君威GS上面采用的是與普通版一樣的制動系統，即前后制動卡鉗+前后通風盤，其中前剎車鉗來自萬都(MANDO)，后剎車鉗來自天合(TRW)。這臺剎車系統完全能夠滿足日常用車需求。

　　但為了能夠有更好的剎車性能，全新君威GS上則采用了全新的高性能剎車系統，前Brembo四活剎卡鉗+18英寸FNC前后通風剎車盤。全新君威GS的前輪采用的是意大利原裝進口的Brembo四活塞高性能剎車系統，多見于高性能跑車上。

　　卡鉗采用“定鉗”式設計，使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，能使剎車系統的響應更加迅速，穩定性也得到提升，同時擁有更好的熱衰退性能。

　　而FNC前后通風剎車盤。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing(鐵素體氮碳共滲處理)，是通用汽車創新專利技術。據介紹，借助獨特的高科技表層處理工藝，可在盤表面將形成相當于人類發絲十分之一厚度的表層。由于這種表層的防腐蝕性和耐磨性非常好，可以使得的剎車盤不容易生銹，同時還增大了摩擦力，提升制動效能。

●Question 5 據說轉向系統有變化?

　　這次和工程師確認了，硬件其實沒有變化。但實際效果卻非常明顯，低速轉向變得輕盈了，精度也絕對足夠。經過深入溝通，我們覺得這是和HiPer-Strut前懸有關系，當然因為換了懸掛系統，整套轉向系統也是要經過重新標定的。

●Question 6 3種駕駛模式的差別大嗎?

　　舒適模式和運動模式還是能感覺出來的，但如果再增加標準模式，并且在一般模式下就不容易感知到了。如果你想得到開公路的時候跟棉花糖一樣柔軟，開賽道的時候又跟F1一樣有死死的支撐，那還是算了，幾乎沒什么車能做到。但有總比沒有好，長途用舒適模式，激烈操控用運動模式。還是有一定變化的。個人感覺其實和Q5的駕駛模式選擇效果差不多。

　　若不經過親身試駕相信很難從這堆文字和配置上去下定論的。那究竟這些變化是如何影響全新君威GS駕駛性能的呢?下文即將為你解答!