車尾很性感 PCauto試駕一汽歐朗兩廂

● 駕駛體驗：動力偏重高轉速 剎車比較軟

　　一汽歐朗兩廂車型的發動機跟三廂版沒有差別，1.5L排量，最大功率75Kw，最大扭矩135Nm。發動機采用了VCT-i氣門正時系統，和我們熟知的VVT的技術差不多，作用是降低油耗，有助于燃料充分燃燒。

　　動力輸出偏向中高轉速，在低轉速下更注重節油，動力表現一般。而高轉速下動力表現不錯，超過3000轉時加速表現非常不錯。

　　變速箱為四速自動或者五速手動，我們試駕的是自動擋車型，四個前進擋的表現中規中矩，不算差但也沒有什么驚喜。

　　剛上手時會感覺腳下的幾個踏板都比較輕，尤其是油門踏板，沒有太多質感，讓人感覺有些提不起興趣。剎車踏板也同樣，感覺很輕。歐朗動力調教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩起步舒適，中低速平順噪音低，以應付堵車時的起起停停。

　　中高速行駛時發動機的轉速不算太高，80公里時速下發動機轉速在2200轉左右，這時的發動機噪音不算大，而這時的油耗也是比較低的。

　　車速超過80公里時速后，油門反應沒那么敏感了，深踩油門打算超車時，變速箱會強行降低一個甚至兩個擋位，這時發動機的噪音很快的闖進車內，但這時提速并沒有想象中那樣如期而至。

　　剎車并不是特別好，我們在試駕時感覺剎車明顯偏軟，這樣的好處是并不會非常靈敏，這樣乘坐者會感覺比較舒服。不過在剛上手時還是容易造成麻煩，因為很難掌握究竟該踩多深。

　　駕駛質感并不運動，方向盤的手感還算不錯，只是助力轉向讓方向盤非常輕，日常駕駛非常輕松，不過高速行駛時的穩定性稍差，方向盤的虛位還是比較明顯。

● 總結：

　　跟三廂版的差別僅僅在于車尾的造型，而這一個車尾，讓我們等了一年半。盡管早就試駕過三廂版，兩廂版多少還是讓人有點意外，從外觀內飾的設計來看它還是太大膽了，所以看起來有些與眾不同。發動機變速箱還是比較常規，所以它的運動只停留在表面。不過我們對于一款七萬元的車不能要求太高，一汽歐朗還是一款非常有性格的小車。