悠然自得 試駕全新沃爾沃S60L T5智越版

● 駕乘感受：中庸、安逸型消費者的口味 穩才是它的風格

　　既然是再次試駕，外觀、內飾、空間等等，就沒有必要再去介紹（想了解的請點擊這里查看）。這次進階試駕，更著重去體驗它差異化的賣點，與深度駕乘感受。

　　與上次一樣，選擇在深圳市進行綜合路面體驗。這地兒，相信我比起所有的媒體同行而言，更熟悉。而試駕車略有變化，僅僅是外觀與內飾的顏色不同。

　　動力總成簡介

　　城市體驗感受

　　先從城市體驗講起，這款新車的調教成熟度較高，天枰更偏向于乘坐舒適感，主要為制動與熟悉的歐洲車有所不同。制動力表現并沒有歐洲車一貫的神經質，“點頭”的現象甚為罕見，整個制動過程都十分線性，并且初段會帶有一定虛位。

　　更直觀地去說，方向盤、油門、制動的響應在D擋下顯得“有條不紊”。當然，你也可以理解為響應延遲大。一切的出發點從節能開始，它沒有設置復雜的ECO、Normal、Sport模式（老款S60提供過“4C”可控底盤），D擋不通過撥片換擋下則默認為節能綜合模式。非儀器測試下，其系統顯示的百公里油耗鎖定在11升/百公里內。

　　城市道路下駕駛它是很恰意的感受，沒有突兀的動力輸出，沒有神經質的制動力，也沒有換擋帶來的頓挫感。即便是新手駕駛，也能達到“司機級”的水平。

　　高速路感受

　　值得一提的是，方向盤的助力是高中低三檔可調（需在駐車時），三個檔位的力度會有一定的差異，但在50公里/小時下感覺不明顯。80-100公里/小時的巡航依然從容不迫，1642kg的車身并沒有隨著路面的顛簸而不安穩起來。轉向系統的敏感度明顯細膩起來并且更重，“打手”現象的過濾程度比城市環境下提升一半以上。

　　這里的T5與以前的T5有很大的差異。現款采用的是沃爾沃自家的5缸T5發動機，感受會比以往同定位的四缸渦輪增壓本要“肉”一些。最大扭矩的轉數范圍鎖定在2700-5000轉，300N·m扭矩（高低功率版均為此數值）并不會成為二次加速的“絆腳石”。但不同與老款的是，此時你需踩踏油門的深度會更多一些。

　　場地感受

　　從D擋切換至S擋，2-3秒后，發動機的怠速提升至2500轉，保持最大扭矩輸出的準備。油門的靈敏度頓瞬間繃緊神經，積極度很高。盡管你反復放、踩，它依然在最短時間反應過來。與此同時，細膩的轉向感覺不錯，個人認為比A4L上面的電子助力要好。與C級有一絲相似，反饋以及指向性很柔順地展現出來。但與3系Li還是有一段較大的差距。

　　來自愛信的Geartronic6速手自一體變速箱的表現中規中矩，換擋邏輯合理，駕駛者擁有絕對的主動權。與老款的Powershift雙離合相比會有更到位的駕馭感，再也不用擔心老款自我保護程序而影響升降擋所帶來的延時與強迫升降擋的情況。

　　懸掛行程在感覺上會比BBA集團的競品要長，在通彎時車身的晃動或傾斜較為明顯。可以理解的是，S60L的調教必須先將行駛質量放在首位，做到開著舒服、坐著舒心、動力充沛以及動態表現穩健已經足夠。過多地去強調運動真的不符實際，并且對于沃爾沃品牌定位也只是吃力不討好。

　　堅持使用倍耐力的235/45 R18防爆輪胎對稍微激進的駕駛提供優質的抓地力。但在油耗、用車成本以及轉彎半徑都有明顯的提升。沃爾沃一貫在輪胎方面很下功夫，不惜成本采用運動級別輪胎是它的特點。

● 總結——駕乘感受：

　　可以用一句話去總結S60L的駕乘感受：穩健與灑脫并驅，自我特點表現直率。

　　與競品，例如A4L、寶馬3系Li，乃至價位相近邁騰V6、帕薩特V6等等，S60L一直在坦率地表現自我，毫無修飾。它不與邁騰V6、帕薩特V6比動力，不與A4L、3系Li比駕控感受。老老實實地做好日常駕乘表現，找到舒適與性能的最佳平衡點，并且提供居家式的舒心駕乘表現。試問，對于這款定位如此清晰的產品，你還忍心拿著一大堆數據去找它對質嗎？

　　美中不足的依然是與國人控制習慣不同的控制鍵分布與整合。