除了外觀還有什么？ 深度體驗Jeep自由光

● 駕駛體驗：駕駛輕松 2.4L動力表現一般

　　2.4L虎鯊發動機使用了MultiAir2電子液壓全時可變氣門技術，通過對于氣門更加精準的控制達到節油的目的。這臺2.4L的發動機的最大功率為130kW，最大扭矩為229Nm。除此之外自由光還有一款3.2L發動機可供選擇。

　　包括2.4L和3.2L的四款車型都匹配的是來自ZF的9速變速箱，這款變速箱是自由光最大的賣點，我們在試駕過程中也感受到了換擋過程極為平順，而這得益于它9.81的寬泛齒比。

　　變速箱帶來的感受比較清晰，前幾擋的換擋邏輯也比較簡單，日常駕駛時換擋并不非常頻繁，而且動作很輕柔，駕駛者不去關注的話感覺不到變速箱的換擋動作。因為AUTO模式下電腦指令是傾向節油，所以油門并不敏感，如果需要提速的話，就必須油門稍重一些，以迫使變速箱做出換擋動作。

　　6-9四個擋位按照廠家的說法叫超速擋位，在中低速駕駛時，是無法升到9擋的，原因是電腦認為這時的車速不具備升至9擋的條件，所以我們在試駕時發現，即便車速達到120公里時速，最高也只能升至8擋。而且這時還必須是一直巡航行駛才可以，稍稍有一點油門變化就會降低擋位。只有車速繼續升高至超過120公里時速，才會用到9擋。

　　在SPORT模式下，發動機轉速被提升至3000轉，這時變速箱完全不是之前的乖巧模樣，變得非常沉穩，并一直拉高轉速。這時的動力當然比AUTO 模式下來的更激進，不過并沒有超過它該有的動力范圍，在中高速行駛時即便油門漸深，換來的也先是發動機的咆哮，但提速并不是沒有給人驚喜。

　　自由光的自重超過1.8噸，這款2.4L發動機有時就會顯得有些力不從心，所以如果不是非常必要，盡量輕松的駕駛吧，大腳油門并不會帶來想要的暢快感。

　　自由光的底盤還是非常扎實的，跟大切的感覺比較像，公路上高速行駛時讓人感覺非常沉穩。路感非常清晰，避震器的調校稍稍有些偏向運動取向，并不是非常輕柔，尤其是坐在后排，會感覺底盤對路面的濾震并不是非常徹底，小坎還好，震動比較小，如果是稍大些的坎，最好及時減速，避震器并不會積極的過濾掉所有震動。

● 非鋪裝路體驗

　　2.4L精銳版配備了 Active Drive II 智能四驅系統，這套系統擁有自動、雪地、運動、沙地/泥地及低速四驅這五種駕駛模式。其中自動模式下適合公路駕駛，通常是前輪100%驅動力，這時燃油經濟性最好。沙地泥地模式下則可以自動調整前后扭矩輸出比。

　　開啟低速四驅，扭矩可放大至原先的2.92倍，這時如果遇到地面附著力極低的情況下可以幫助車輛脫困。不過我們這次試駕并沒有太多有難度的路況，所以對于自由光的四驅系統并沒有造成太多麻煩。

　　這個陡坡不算長，但路面是凹凸不平的，并且有輕微浮土，所以還是有一些難度的。自由光的接近角有20°，離去角26°，所以這樣的陡坡并不算麻煩。而因為懸架比較長，所以在路面有坑的情況下輪胎還可以保持相當穩健的附著力。

　　普利司通DUELER輪胎并不是完全越野胎，胎寬也并不是特別夸張，不過依舊不影響抓地力的出色。

總結：

　　自由光從發布之日就飽受爭議，不支持的人認為外型的設計過于后現代，讓現在的消費者接受起來還有些困難，而支持的人則原因更多，因為自由光從設計到科技配置，再到越野性能都顛覆了我們對于以往JEEP的印象。自由光有許多方面都異于我們之前試駕過的同級SUV，它的優勢和不足都非常顯而易見，我們覺得這是因為自由光的定位非常清晰，這對于消費者來說是好事，非常容易做出選擇，最終影響消費者的可能還有價格。