換裝2.0T高功發動機能快多少？ 試駕新款紅旗HS5

　　【太平洋汽車 評測頻道】紅旗HS5（詢底價|查參配）自上市以來，一直都是紅旗的銷量擔當，歷時四年，它的銷量表現一直都非常出色。在2022年，紅旗HS5共售出了127850輛，在同級車型當中也屬于佼佼者。為了進一步鞏固、甚至是突破，紅旗在剛剛過去的2023上海車展上，就正式開啟了中期改款紅旗HS5的預售，共推出5款車型，嘗鮮價為18.38-24.98萬元。作為中期改款車型，新車采用了紅旗家族最新的家族前臉設計，動力方面也進行了升級，并將于5月21日正式上市。

　　而今天，新款紅旗HS5終于可以試駕了，換裝了2.0T高功發動機以及愛信8AT的它，試駕環節也是最讓人期待的。話不多說，趕緊看看，新車到底都有哪些提升吧。

　　即將在5月21日正式上市的新款紅旗HS5除了外觀更加大氣之外，在動力方面也有著不小的提升。新款紅旗HS5全系搭載2.0T發動機，在變速箱方面也換裝為全新的愛信8速手自一體變速箱，動力的提升也非常直接地影響了新車的性能，官方公布的0-100公里/小時加速時間為7.7秒。

　　這臺2.0T發動機，相當于是舊款車型的高功率版本，其最大功率調整為185kW，相比現款車型搭載的2.0T發動機提高20kW，最大扭矩則為380牛·米。動力賬面數據的提升，當然也非常直觀地體現在駕駛的性能質感之上。對比現款車型來說，新車低扭區間的動力充足，輕踩油門踏板，車輛響應輕快，沒有了現款車型上那種肉肉的感覺，并不會踩下油門后反應一下再向前竄。

　　新款紅旗HS5提供經濟、舒適、運動、越野、雪地5種駕駛模式。具體在不同模式下，首先轉速維持的區間也不一致，以舒適模式以及運動模式為例，首先在舒適模式車輛的動態響應溫和，前段油門的響應較為線性，只要不深踩保持勻速行駛，轉速區間基本維持在1500-2000轉左右，適合日常不疾不徐地的續航行駛，當然深踩油門也會進行減擋加速，只不過相應時間稍長，以至于有時渦輪介入的時機難以捉摸。

　　而切換到運動模式，變速箱會延遲升擋時機，保持勻速行駛時轉速區間維持在2500轉以上。這樣的好處當然會使得動力響應也更加靈敏，畢竟相對較高的轉速，結合降擋的時機，渦輪增壓也能更為及時，能夠帶來一些駕駛運動感，甚至急加速也有不錯的推背感。總的來說，最大功率185千瓦的動力儲備應對日常用車工況完全沒有問題。而越野模式下，擋位基本不會太低，以維持足夠的低扭輸出應對硬核的越野路段，日常駕駛面對大角度斜坡也能開啟越野模式，上坡更加輕松。

　　新搭載的愛信8AT變速箱對比老款車型的6AT變速箱當然也有著更不錯的表現。最明顯的就是現款車型在低速或降擋時時不時出現的頓挫感，以及D擋、R擋切換是的機械結合振動感，新款HS5在搭載愛信8AT變速箱后基本都沒再出現過，總體行駛非常平順，質感得以大大提升。

　　底盤方面，新款紅旗HS5為了抑制震動從而提高NVH水平也下了不小的功夫，首先新車針對發動機的左懸置結構、前下控制臂退讓襯套、后縱臂退讓襯套等多處進行了升級，以求對沖擊和余振的改善，進一步提升了行駛舒適性。另外在底盤部分細節的連接件方面也進行了優化，從看不見的地方著手，進一步提升整車的行駛質感，而實際駕駛體驗確實也能明顯感受得到。

　　雖然新車底盤的調校依舊以舒適性為主，總體是偏軟的調校，不過得益于細節的改善，總體的質感相比現款更為高級，尤其在高速行駛時的貼服感表現不錯。而在低速路段時，面對一些細碎顛簸的路面，高頻的輕微振動能被有效過濾，提升了駕駛的舒適性。不過我個人感覺新車的后懸質感偏硬，在經過較大的坑洼或者減速帶后，還是有些處理不干凈的余震跳動。而當坐落在后排時，這點尤為明顯，尤其是在高速行駛時，在后排能不斷感覺到一些細碎行為且高頻的小跳動。

　　正如前文所說，新款紅旗HS5針對發動機震動也下了不小的功夫，所以除了在行駛質感方面有所提升，在NVH方面，新車也十分讓人驚喜，總體表現也比老款車型更加出色，新車前排玻璃采用了雙層夾膠的隔音玻璃，所以對噪音隔絕方面非常有效。

　　另外在轉向手感方面，新款紅旗HS5也比老款車型有明顯升級，首先指向非常精準，不像現款有著較大的虛位，同時轉向的力度也十分輕盈，駕馭起來毫無壓力。而對我個人而言，這個輕盈的轉向手感可能會對我的駕駛發揮有所影響，方向盤與路面、輪胎的溝通十分隔絕，太過舒適了反而會對操控有所不足。不過HS5就是要舒舒服服地開，所以喜惡問題純屬個人愛好，也僅供大家參考。