半幅方向盤或成絕版？試駕點評智己LS7

　　除了YAT方向盤，智己LS7（詢底價|查參配）還有什么看點？

　　智己L7亮相的時候就讓我們很驚艷，而LS7的設計可以說是讓智己品牌的設計開始形成了自己的一套家族化特征，尤其是車頭的日行燈和車尾燈的造型。

　　頭上的犄角，已經成為新時代智能化車型的象征了。兩側是2個超遠距高精度激光雷達，中間是億級像素的Carlog攝像頭，可以拍攝沿途風景。高配才有哦。

　　理想L8高配版本車頂的激光雷達，網上已經能夠買到同款裝飾件，以便低配車主粘在車頂混淆視聽。

　　不得不感嘆中國老百姓的智慧和TB的神通廣大，幾十塊錢就能讓我們實現犄角平權。

　　可惜了，智己LS7暫時還買不到這么有趣的周邊，要是這車銷量能跑起來，小編也開個模造“激光雷達”去了。

　　新勢力品牌不在屏幕上玩點什么創意，都不好意思跟同行們搶生意。

　　從智己的首款轎車L7上面，我們就見識到了分段式升降屏，如今LS7也繼續采用了這種屏幕布局。左邊是26.3英寸的4K巨幅中控屏，右邊是15.5英寸的副駕娛樂屏。兩個屏幕可以單獨控制升降。

　　雖然給人感覺很新潮很科技，但它對座艙系統交互并沒有帶來什么實際作用。反而因為部分功能的顯示和操作需要分別在上下兩個不同屏幕里完成（比如設置導航目的地），在交互上造成的嚴重割裂感。利用多屏優勢，實現手邊操作，遠處查看，本意是讓用戶無需伸手按屏幕，視線也不用離開路面，但實際體驗下來并不方便。

　　升降屏最大的作用還是在于優化中控視野，再配合106度IMAX超大視野前風擋和沒有了上半部分弧圈的方向盤，形成了極其空曠的駕駛視野。

　　“躺平”座椅以前是MPV車型專屬，但現在也逐漸成為了一個潮流配置，連極氪X這樣短小精悍的車型都能安排上。相比于蔚來系列和極氪X這類把躺平座椅放置在副駕的車型，其實放在后排才是比較主流的做法，比如問界M7、理想L9等，智己LS7也選擇了后排方案。

　　但智己LS7和其他車型有一個很大的區別，其副駕座椅可以完全折疊起來并往前移至手套箱下方，從而讓后面的“老板座”獲得最佳的腿部空間。

　　它還有另外一種玩法，把腿托收起來，再把靠背折疊起來的副駕后移至與后排坐墊相連接，實現更加徹底的躺平。不過實際體驗下來，并沒有零重力浮感模式來得舒服，因為平整度并不是很好。

　　智己LS7是在智駕方面的硬件鋪設還是比較齊全的，包括2個超遠距高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭以及2個高精度定位單元，配合算力達到254TOPS的英偉達Orin X芯片。

　　基于這些硬件，智己LS7搭載了IM AD高階智駕系統，能夠實現L2級別的自動駕駛輔助。這在目前的市場上其實沒什么競爭力，畢竟現在10來萬的家用車都有全系標配L2的了。

　　不過在四月份的智己IM AD DAY上，智己宣布了LS7將在今年六月開始向用戶推送高速NOA導航輔助功能，首批開放城市有：上海、蘇州、杭州、嘉興、湖州，今年之內覆蓋到更多城市。至于小鵬、阿維塔、極狐等品牌已經實現的城市導航輔助，智己則還要再等等。

　　智己L7憑借爆裂的動力和出色的底盤受到了廣泛的好評，智己LS7也沒有讓人失望。我所體驗的頂配版本擁有前后雙電機四驅動力系統，能夠實現578馬力和725牛·米的動力輸出，官方破百成績4.5秒。選擇運動模式之后，確實快得讓人靈魂出竅。

　　對于電動車而言，馬力是廉價的，但出色的底盤難能可貴。

　　智己LS7采用高強度輕量化全鋁底盤，懸架為前雙叉臂+后多連桿式，并由威廉姆斯團隊（沒錯就是F1比賽里面那個威廉姆斯）完成調校。在日常駕駛中確實可以感受到LS7底盤的扎實感，雖然身形和體重都不小，但劈彎相當沉穩，再配上高性能輪胎，完全不會有吃不住地面的感覺。

　　智己LS7還配備了全場景智慧空氣懸架以及電磁動態阻尼調節系統，你可以根據自己的喜好，自由地與動力模式、轉向模式進行組合，讓這輛LS7在性格在不同的場景下有不同的性格。

　　總體來說智己LS7和絕大多數電動車一樣好開，底盤表現也不錯，整體質感到位。但剎車有點過于靈敏，需要比較精準的腳法來控制力度，否則就容易造成急剎。總之體驗了幾天，好不好開其實是次要的，倒是回頭率還挺高的讓我有點受寵若驚。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）