不過時的豪華 與“電”無關(guān) 試駕凱迪拉克全新CT6

　　5月16日，晴，上汽通用廣德試車場。

　　地上時不時出現(xiàn)的輪胎摩擦的印痕讓整個空氣變得更加燥熱。從早上開始，我們就在這塊巨大且沒有樹蔭的場地中進(jìn)行著關(guān)于凱迪拉克全新CT6各類項目的試駕體驗。在經(jīng)過了百公里制動、麋鹿測試、極零項目的體驗之后，時間來到了下午兩點，我剛剛完成了復(fù)雜路面的兩圈體驗，準(zhǔn)備做短暫的休息然后繼續(xù)出發(fā)。

　　停車場的后方十幾步遠(yuǎn)的位置就是休息室，我一路小跑去拿了幾瓶水趕回車?yán)铮纸o了同車的試車教練和活動方工作人員。礦泉水的清涼讓我們躁著的心平靜下來，這躁動一部分來自天氣，更多的來自CT6給我們的激烈體驗。現(xiàn)在，終于能做個深呼吸，放松心情了。

　　于是我問道：“從你們工作人員的角度來說，你們更希望用戶感受到的是這臺車的哪方面？”

　　“因為CT6是凱迪拉克旗艦轎車，所以舒適和高端還是最希望用戶get到的信息，CT5更多強(qiáng)調(diào)運動和駕控”，活動方的小姐姐很認(rèn)真地回答了我。

　　“老款CT6的電磁感應(yīng)懸掛明顯沒有這套MRC4.0電磁懸掛系統(tǒng)反應(yīng)快，這兩款車我都在這段路試過很多次，后者懸掛的質(zhì)感提升是很明顯的，剛才你也應(yīng)該感受到了”，試車教練緊跟著答道。

　　說到底，他們二人其實都在強(qiáng)調(diào)全新CT6的舒適性。這臺車當(dāng)然很舒適，舒適是對豪華車的基本要求。但如果說它給我最大的吸引力是什么，我給出的回答是“駕駛”。我始終覺得CT6是一款有個性的豪華轎車。

　　去試駕場地的路上，我一直在思考一個問題：“像CT6這樣的豪華轎車，將來還能剩下多少市場？”

　　所謂“像CT6這樣的”，有兩個含義，一是指凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌，二是指燃油豪華轎車。

　　對豪華轎車的傳統(tǒng)理解其實不難把握，在我看來就是各方面講求盡可能完美。動力盡可能強(qiáng)、空間盡可能奢侈、配置盡可能多、設(shè)計用料盡可能不惜工本，當(dāng)然價格也盡可能貴一些。傳統(tǒng)豪華轎車講求各方面均衡，然而正如“什么都有了也就等于什么都沒有”，豪華轎車往往缺乏鮮明的個性。“個性”對它們而言是個敏感詞，因為一旦個性，就意味著小眾化，而豪華是要被多數(shù)人認(rèn)可才行的。

　　可是這兩年似乎一切都變了。

　　一層高過一層的卷浪幾乎把傳統(tǒng)豪華車秉持的中庸哲學(xué)沖擊得七零八落，各類新能源汽車和智能汽車風(fēng)起云涌，它們的目標(biāo)已經(jīng)不再僅是爭奪激烈的市場份額讓自己站住腳，而是欲將對手除之而后快，內(nèi)卷讓這些競爭越來越具有血腥味。這是個激烈碰撞的時代，正如百家爭鳴誕生了各種意識形態(tài)、思想啟蒙帶來了各種“主義”一樣，過去我們覺得很好理解的“豪華車”一詞，如今也難以定義。別說老百姓了，很多汽車品牌自己可能都搞不清到底什么才是豪華。

　　有人覺得性能強(qiáng)才是豪華，有人覺得自動駕駛能力越高越豪華，有人覺得屏幕越多越豪華……從這些亂七八糟的觀點中我能發(fā)現(xiàn)的只有兩條比較統(tǒng)一的觀點，一是豪華車也可以很個性，二是豪華和價格的關(guān)系不再那么緊密，三四十萬的車也可以非常豪華。

　　這對CT6來說是件好事。2015年我剛?cè)胄胁痪茫∏蒀T6也是豪華轎車中的“新人”，它精準(zhǔn)的操控，靈敏的油門調(diào)校、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都給我留下了深刻印象，我始終覺得CT6是豪華轎車中比較個性的存在，因為它的駕駛樂趣更能吸引我，我喜歡它的主駕，而不是后排，雖然它后排地板上的揚聲器也讓我吃驚不已。

　　這么多年下來，直到現(xiàn)在的全新CT6，我覺得它的這一特點始終沒有變過。在這個連“豪華”都越來越個性化的時代，堅持自己的風(fēng)格其實是件好事。此外全新CT6的目標(biāo)人群是80后。所謂四十不惑，這些人會更懂得自己想要什么，不會輕易被他言和潮流左右，或許他們中的一部分人會更能欣賞CT6的獨特感。

　　2023年什么才算豪華我不知道，但我覺得全新CT6在豪華大道上依然有超車的機(jī)會。

　　換代車型巨大的變化往往能給我們很強(qiáng)的新鮮感，但實事求是地講，全新CT6給到的新鮮感有但不算特別多。總體來說，有關(guān)豪華和舒適的部分有很多針對性提升，而動力和整體行駛風(fēng)格沒有變化。

　　新車的變化點：

　　外觀內(nèi)飾設(shè)計。全新CT6的鉆石切割外觀和環(huán)保式游艇內(nèi)飾設(shè)計是非常明顯的變化，讓CT6在設(shè)計豪華感上緊跟時代，沒有變成“油膩大叔”，此外新增了曼哈頓灰和星際藍(lán)兩款顏色，試駕車型是曼哈頓灰，個人感覺呈現(xiàn)出的氣質(zhì)比黑色和白色都要好出一大截。

　　全新的車機(jī)系統(tǒng)。全新CT6采用之前配備在LYRIQ銳歌上的9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，采用8155芯片且支持5G連接，車機(jī)系統(tǒng)功能和流暢度有了質(zhì)的飛躍。從此前ICT300的測試成績來看，舊款CT6的車機(jī)系統(tǒng)是失分重點，新車的這一變化尤顯重要。

　　更智能化。凱雷德擁有的ICC車內(nèi)對話增強(qiáng)功能下放到了全新CT6上，另外全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)具備自動變道及指令變道功能以及更強(qiáng)大的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。

　　新一代電磁懸掛系統(tǒng)。全新CT6配備了MRC4.0主動電磁懸掛系統(tǒng)，能做到1000次/秒的路面掃描，懸掛質(zhì)感有所提升。新車還改用了自密封輪胎，胎面刺口直徑不超過6mm時輪胎自身可立即將刺孔密封保證行車安全，不過輪胎的優(yōu)化也意味著后續(xù)的更換價格會更昂貴。

　　新車無變化點：

　　動力系統(tǒng)部分。全新CT6依舊搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及10速手自一體變速箱，發(fā)動機(jī)采用縱置布局。動力系統(tǒng)的“保守”估計會讓不少人覺得這次換代不夠勁兒，但考慮到這可能是最后一代燃油版CT6了，也就能夠理解動力系統(tǒng)求穩(wěn)定的做法，沒有太大必要大幅改動。

　　駕駛風(fēng)格一如既往。全新CT6延續(xù)了50:50的黃金車身配重比、全鋁車身以及后輪驅(qū)動。開起來一如既往地穩(wěn)，沒有明顯風(fēng)格差異。全鋁車身依舊是同級唯一，前雙橫臂后多連桿獨立懸掛也得到了鋁制輕量化處理。整臺車的質(zhì)量僅有1745kg，與一臺B級車相當(dāng)。

　　乘坐空間基本不變。全新CT6的長寬高分別為5223*1890*1473mm，軸距3109mm。相比于上一代車型，新車更寬更低，但是主要影響后排空間的車身長度和軸距沒有變化。

　　注：因為已經(jīng)有專門針對全新CT6的詳細(xì)實拍解析和圖片，所以接下來的文章部分主要以駕駛體驗為主，有關(guān)靜態(tài)設(shè)計的部分重點聊聊變化點，至于其他設(shè)計細(xì)節(jié)和空間體驗，本文不再贅述。