跑長途還能這么省 測試日產奇駿e-power

　　盡管奇駿（詢底價|查參配）e-power上搭載的増程器排量為1.5T不算大，但由于主要作用是充電，不再參與驅動，所以參數下調了一些，兩臺電機的總馬力和總扭矩分別達到了340ps與525N·m，在動力上反而比燃油版還要更好。高速駕駛時從80km/h-120km/h的提速很快，動力響應依舊積極，儲備動力不會出現不足的情況，尤其是增程器啟動時幾乎沒什么噪音，開起來和純電車一樣絲滑這是事實。

　　只有2.1度電的電池容量不大，但不會出現虧電的情況，因為日產的這套e-power技術擁有快放快充的能力，高速耗電加大的同時充電效率也會更高，電量隨用隨走，電池更像是一個中介公司，即便是長時間駕駛電量最低也都能控制在一半左右，一腳油門下去電量直接掉下一格，心情平復幾分鐘回充的電已經到了，就是這么迅速。這也意味著奇駿e-power不會受到虧電的影響從而使得提速大打折扣，這就要比背著大電池的插電增程產品持久得多了。

　　奇駿e-power現在的搭載的是一套叫e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)，它的作用已經不單單用來提升脫困能力了，在日常駕駛中可以解決坐電車就會暈車的問題。提供的雙電機全輪控制技術可以通過增加或減少前輪車輪的扭矩，減少乘客在車內由于提速或剎車時的前后搖晃，也就是說坐著更穩(wěn)不容易暈車了。實際表現怎么樣這個還是很主觀的，我的感覺是起步沒有其他純電車那么竄，提速不夠刺激。

　　作為家用SUV中輕越野最好的產品之一，奇駿e-power在非鋪裝路上不錯的舒適性依舊保留，車身剛性和抗扭的能力算是比較強的，尤其是碎石路小顛簸的過濾很舒服，沒有那種松散的感覺，如果您比較過榮放就發(fā)現這兩臺車在調校上確實是差異明顯，在這里就不多做介紹了。