在傳承中蛻變 深度測試寶馬435i Coupe

● 加速制動優秀 噪音控制出色

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

● 0-100km/h加速測試

　　在加速測試中，435Li和335i都有個共同點，就是后輪都配備了225寬的輪胎，畢竟這臺車沒有配備xDrive，所以即便不使用彈射起步，后輪依然會出現些許打滑。它不像M運動型那樣，用加寬后輪來提升抓地力。所以對于3.0T的車型加速時要更謹慎一些，否則很難取得好成績。

　　比2.0T發動機的成績要好那是必然的，不過在我印象中大部分寶馬車的成績都能夠達到或超過官方成績，不過這次435i卻輸給了自己。我們實測加速成績為5.59秒，比5.1秒的官方數據慢了近半秒，這其中自然和225寬的后輪有直接關系。

● 100km/h-0制動測試

　　全力制動時4系的車身姿態控制還算不錯，點頭現象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動力很線性，重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當重。

　　寶馬車的制動成績向來非常穩定，成績保持的也很不錯。最終的測試結果顯示435i在36.85米的距離內就可以從100公里時速剎停，這樣的成績和3系轎車相當。

● 噪音測試

　　渦輪增壓發動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，435i的怠速噪音差不多在42分貝左右，這樣的數據在自然吸氣發動機中是很少見的。

　　行駛過程中的噪音控制還不錯，由于4系采用了和3系相同的隔音處理，所以不同車型間在數據上的差別主要來自于不同的發動機和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時還是體現了不錯的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

總結：

　　寶馬很懂得國內的消費者，他們知道不管推出一臺什么樣的車子，只要它掛著寶馬Logo，就會有人愿意掏錢包。現在的車企大多采用同樣的多產品戰略，就像是三星手機一樣，用產品多樣化壓倒式的搶奪不同層次不同需求的消費者。對企業而言，這就是追求利益最大化。

　　從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上一直走高端路線，價格也要高出其它車型不少，4系自然也不能免俗。介于3系與5系之間，可是卻又與3系靠得太近，雖然它開起來比3系更有意思，但在運動性上仍有所收斂。所以大家很難把它獨立出來，稱它為“3系Coupe版”不無道理。