8萬元級轎車數它最卷？試駕吉利繽瑞COOL冠軍版

　　不到9萬元的轎車，你能獲得什么樣的動力？像合資車大多數是自然吸氣發動機，少量的自主品牌是帶T的。繽瑞（詢底價|查參配）COOL冠軍版所搭載的吉利勁擎1.5TD發動機 ，最大功率 133kW（181PS），峰值扭矩 290N·m。這個290N·m的扭矩相比于同級別的其他1.5T發動機來說算是很突出了，甚至還超越了一些2.0T發動機像寶馬3系的320i。

　　這款1.5TD發動機采用了吉利的愛洛斯燃燒系統、電控智能油液控制系統和SPM超級動力管理系統，這幾項技術讓車輛的性能參數和油門響應速度都有明顯提升，和這款發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　繽瑞COOL擁有四種駕駛模式，分別是經濟、運動、智能和舒適。值得注意的是，無論你是上一次使用哪種模式，當你重新著車后都會自動回歸到智能模式。一開始上手要摸清出油門踏板的“脾氣”，前段動力輸出相對線性，但是你稍微大腳一點油門，動力會變得暴躁不少，因此智能模式感覺是把油門前段調教為舒適，后段為運動。

　　這套1.5T的動力組合在你想溫柔的時候，用ECO模式只要保持一定油門開合度就能線性輸出，超車什么沒有變得難度加大。如果你想感受一下這臺發動機的底氣去到哪里，切換到運動模式你就能感受同級接近最TOP的加速快感，7.1s的加速成績不要說拿10萬元以下的油車去對比，哪怕是15萬元級別，繽瑞COOL的加速能力能拿出來炫耀。

　　作為雙離合變速器，繽瑞COOL冠軍版這個換擋動作不明顯，擋位銜接較為順暢。如果神踩油門變速器會立馬做出反應，降檔十分迅速以此拉高轉速換取更強的加速力度。

　　如果數冠軍版和高配的車型在開起來會有什么不同，就分別有排氣聲浪和調節轉向力度，其實真正喜歡排氣聲浪的潛在車主不會很多，并且這臺是主打配置且偏向于家庭用車，取消排氣聲浪是能理解。然后沒有轉向力度設定以后，轉向力度比較適中，符合家用車設定。

　　底盤配置為前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛，這套配置在這個價位里面較為常見。日常行駛時對路面的顛簸都能過濾比較徹底，沒有任何生硬的感覺。但是如果單側通過減速帶，橫向晃動會有點明顯。總的來說，整臺車舒適性表現還是可以。

　　談到橫向支撐，在快速過彎的時候車身支撐比較充足，因此沒有產生明顯的傾側。不過如果是很極限操控方式，原配的佳通輪胎抓地力肯定是沒有高配的馬牌UC輪胎好，不過選冠軍版的朋友會拿它激烈駕駛嗎？

　　全文總結：相信大家都沒有想到，不到9萬元的車價就獲得和高配車型配置差別不大的車型，繽瑞COOL冠軍版做到，要配置有配置，并且給到不一樣的外觀造型。然后動力方面，還是配備越級的1.5TD發動機，雖然買這車的人一定都會激烈駕駛，但是充沛動力每個人都不嫌過剩，因此繽瑞COOL冠軍版在它價位附近，幾乎是難尋對手。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）