讓旅行變得更精致 試駕進口斯柯達速尊

　　【太平洋汽車網 評測頻道】談起捷克和布拉格，會讓許多文藝青年們心馳向往。因為這里不僅誕生了斯美塔那、德沃夏克美妙的音樂，當然還有捷克最為驕傲的汽車工業代表斯柯達。作為大眾集團的子品牌，斯柯達不僅完全繼承了德國式的精密嚴謹，在工藝和質量上也與VW標志車型并無二至，最關鍵的價格還更實惠。

體驗讀圖模式

　　而對于國內消費者而言，如今國產版本的斯柯達除去明銳之外幾乎全部換上了更顯年輕的家族臉，而對于我們今天試駕進口旅行車的速尊也正是如此，因為它正是之前的昊銳旅行車換代產品。

　　之前我們已經對斯柯達速尊做過實拍解析，您可以分別點擊下方圖片進入相關文章：

三個問題幫您快速了解速尊

Q1：速尊的售價如何？跟競品相比性價比怎么樣？

　　售價方面和之前的昊銳旅行版沒有差別，全系共分兩款車型，售價分別29.98萬元的尊貴版和33.48萬元L&K限量版。

　　相比競品車型英速亞、V60以及C級旅行來說，速尊在尺寸參數上只能排在中等，但其實在內部空間方面速尊得意于出色座椅位置安排，后排空間甚至要比競爭對手都要大了許多，同時在配置方面也要比競品車型高出不少。

Q2：速尊比之前的昊銳旅行車有哪些升級或者變化？

　　首先在整車外觀方面的變化時顯而易見的，速尊變成了最新的斯柯達家族風格，其次在配置上也首次增加了電動尾門、二代泊車等實用性配置，不過新款速尊在配置上也并不是完全升級，比如原先在衣架這樣的小配置就給取消了。

Q3：全新速尊還有哪些問題?

　　最直觀的問題應該就是價格了，這對于主打性價比的斯柯達來說實在不應該，就算拿它和同門的邁騰旅行相比，它的終端市場價格表現也不如邁騰旅行來的更有意義。

　　其次面對國產的速派，速尊在配置上并沒有比國產高出太多，除了擁有更迷人的身段之外，在動力、底盤和國產的頂配車型已經完全一樣了，但國產車型終端市場只需20萬出頭就可以買到頂配車型，因此速尊也還產生來自國產速派帶來的壓力。

● 外觀：尾部仍是最大的誘惑

　　不難看出，斯柯達不僅想讓新新改款的車型再次抓住消費者的心，也想通過車名讓這款旗艦產品速尊來和國產的三廂版本速派遙相輝映。因此速尊外形設計除了在多出來的旅行部分之外，在前臉與國產版本完全一致，全新的家族式語言讓車頭較老款顯得更加時尚鋒銳。

　　全新的雙色斯柯達車標完全走了大眾作風，尺寸變大的同時立體感也更加突出。除此之外大燈的變化也很大，黑框配合光導技術的LED日行燈讓它更加的亮騷。

　　作為歐洲市場更加有人氣旅行轎車，再車身上幾乎沒有一款產品的造型設計是讓人失望的，反而令人垂涎三尺的卻比比皆是。速尊雖然在側面設計上沒有太強的沖擊感，但卻要比國產三廂版本速派線條流暢的多，尤其三廂版C柱的設計，確實看著變扭，相反旅行則順眼的多。

　　車尾同樣有料，速尊在老款的基礎上對線條實施了更加棱角化處理，配合玻璃上的擾流板以及夸張的雙邊四出排氣，速尊確實有點想走R36風格的潛力。

　　速尊采用了17寸多條輻鋁合金輪圈，樣式比較中規中矩。輪胎使用了陪耐力的P7系列，該輪胎是陪耐力輪胎中的中高端產品，比國產速派上的韓泰要強不少。輪胎規格為225/45 R17，在尺寸上的表現屬于完全屬于夠用。

● 內飾：沒有做出變化 用料比國產講究

　　粗略一看速尊的車廂鋪排跟國產速派幾乎一模一樣，但事實上前者更重視于塑造超越同級的豪華質感，途徑是更加考究的用料，以及更加全面的舒適性裝備。

　　首先是用料選材，更顯高大上的深褐色中控臺底色以及鋼琴漆飾條不僅僅局限于中控臺上面，而是進一步普及到四扇車門的內飾板，裝配工藝的嚴絲合縫就更加不在話下了。另外為了有別于國產版本，速尊在高配車型上還添加上了斯柯達的兩位創始人L&K徽章。

　　除了這些專屬之外，在配置上旅行版自然也有國產車型沒有的配置，帶功放的10喇叭音響系統以及外后視鏡自動防炫目都是頂配旅行版獨有配置。當然作為大眾系的旅行車，速尊標配了一個兩片式的全景天窗，靠前的一片天窗可以完全打開也可以只是上掀換氣，無論是坐在前排還是后排，你都能感受到車輛的通透以及周身的美景。

● 座椅：支撐性較強 缺少座椅通風

　　如果你覺得進口版本在配置上樣樣都能超越國產版，這話其實還是看過車以后再說才好。國產頂配版本在座椅材質上選用了Napa真皮工藝加上Alcantara翻毛，功能上除去加熱之外還增加了兩檔座椅通風調節，而進口版本雖然少了Alcantara和通風，但它也并不是一無是處，對于帶你去旅行的車來說，更軟的座椅支撐性會讓你長時間駕駛更加輕松。

　　斯柯達并不像大眾那樣在國內玩加長軸距概念，因此速尊后排空間和速派一致，身高1.76米的體驗者坐在里面相當無壓力，即使面對大于自己51mm軸距邁騰時，速尊與其空間不相上下，同時標軸好處就是沒有丟點操控性。

● 空間體驗：目標就是為滅掉同級車

　　寬敞的后備箱空間才是旅行車的重點，如果不放到后排座椅容積就達到了603L，而放倒后排之后，空間幾乎又加了2倍達1865L，光從數據上來看就很夸張了。

　　設計師除了把后備箱兩邊完全找平外，兩側隱藏著各種掛鉤、錨點和分隔裝置，方便固定不同材質的物品。另外設計師為了偷出更大的儲物空間，兩側隔板內也可以放置滅火器玻璃水等雜物。

　　除了兩側的隔板，其實地板也是分為兩層的，不過中間那一層高度十分有限，但要放點衣服或者私房錢絕對夠隱蔽，算是很貼心的設計吧。

● 駕控體驗：6速DSG調校偏運動 操控質感不錯

　　發動機不用多說，和大眾一樣的第二代EA888渦輪增壓2.0L發動機帶來的147kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常駕駛中拖動接近1.6噸的速尊完全不吃力。發動機低轉速時動力輸出較輕柔，感覺不到1500轉時就可以有強有力的扭矩輸出，而老搭檔來自博格華納的6速雙離合變速箱也依舊服役。

　　日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時的發動機轉速不算高，我們試駕時控制發動機轉速在80公里時速，發動機轉速是1500轉左右。

　　D擋和S擋的駕駛體驗差別非常明顯，在運動模式下發動機轉速也一直控制在2000轉以上，這時會感覺發動機比較狂躁不安，深踩油門時提速酣暢淋漓，不過如果在市區道路用S擋則很難接受，延遲降擋讓轉速一直居高不下，同時輕點油門車就有前竄的架勢。

　　底盤調校跟國產三廂速派幾乎沒有區別，整體偏向舒適性稍多一些。過減速坎時車身濾震非常好稍快速的通過也不會有非常痛苦的顛簸。不過運動性能確實并不占優，稍快速的轉彎會感覺車身的側向支撐一般，側傾非常明顯。

● 測試：加速剎車中規中矩

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

● 0-100km/h加速測試

　　斯柯達同大眾的主流的中級車一樣，2.0T發動機幾乎清一色用上了6速DSG變速箱，因此有著同樣配置的速尊自然也不會和它們有太大距離。最終0-100km/h加速時間為7.46秒，如果沒有長時間輪胎的打滑這個成績還能在提升不少。

● 100km/h-0制動測試

　　速尊的懸掛調校算是偏中性的，在全力制動過程中，懸掛的韌度表現不錯，點頭的現象并不是很夸張。

　　它在制動測試中一直保持-1g的加速度，因此取得了不錯的成績。39.76米的制動成績已經達到了目前主流中級車水準，對于一款家用旅行車來說已經夠用了。

總結：

　　總的來說速尊在外形設計上絕對是它最大的賣點，但其實除了外觀以外，速尊在空間上的利用率以及車內人性化的創新配置甚至連同門的邁騰旅行都無法比擬，如果這款車在終端市場上有較大的優惠相信其市場占有率應該要比現在好上很多。