2014款奔騰B90試駕體驗 邁進渦輪時代

　　【太平洋汽車網 新車試駕】奔騰B90作為奔騰品牌旗下的旗艦車型，在2012年推出時就明確了自己的高端定位，從定價策略也看得出它捅破自主品牌價格天花板的決心。但想要和眾多合資中級車競爭，光有大尺寸和琳瑯滿目的車內電子配置是不夠的，車與車之間的競爭，比到最后還是要靠機械素質來說話。而在這渦輪增壓發動機橫行的年代，奔騰B90也總算緊跟著潮流的步伐，在2014款車型上全系換裝了全新的1.8T、2.0T發動機，正式邁進了渦輪時代。

體驗讀圖模式

● 三個問題帶你快速了解2014款奔騰B90

　　1、2014款奔騰B90相比舊款有那些改變？

　　此次2014款車型的改變主要是在外觀和動力兩個方面。外觀上換裝了全新樣式的中網，由原來的多條幅細格柵改為了現在的三寬條幅樣式；動力方面則是取消了原來的2.0L、2.3L排量發動機，全面改用1.8T、2.0T的渦輪增壓發動機。

　　此次改款外觀上的變化僅體現在中網上，但給整車氣質上帶來的改變還是比較大的。舊款B90采用的是和B50、B70相似的細格柵中網，三者之間的差異小，辨識度不高。隨著這三個車型的相繼改款，相信會在外觀上加入更多差異化，提高辨識度，也進一步分清三款車之間的不同定位。而新的寬幅橫格柵中網很配B90的商務定位，顯得更為成熟穩重。

　　動力方面，取消了舊款上的2.0L、2.3L兩款自然吸氣發動機，取而代之的是1.8T和2.0T兩款增壓發動機。據悉，這兩款發動機源自一汽自主研發生產CA4GC系列，此次B90上裝配的2.0T發動機此前已經在紅旗H7上投入使用了，未來1.8T發動機或許還將裝配在改款的奔騰B70上。

　　2、此次推出的1.8T、2.0T發動機的動力如何？

　　從賬面數據上來看，奔騰此次新推出的兩款增壓發動機的功率、扭矩都不輸目前市面上的主流合資品牌增壓發動機。這款1.8T發動機功率比長安及傳祺的1.8T都要高，輸出轉速也能延續更久，扭矩上與兩個對手差不多。

　　2.0T發動機在合資車型中我們經常見到，而在自主中級車里，沒有幾款車型配備了2.0L汽油渦輪增壓發動機，這一方面和成本難以控制有關系，一方面也和發動機制造水平有關系，隨著B90推出2.0T車型，奔騰不經意間又展示出了自己不一般的實力，而在賬面數據上，這款發動機甚至不輸大眾的EA888系列。可惜此次試駕的均為1.8T車型，2.0T的表現如何，還有待以后有機會試駕后再做比較。

　　3、換裝渦輪增壓發動機后，售價有貴很多么？

　　全系換裝渦輪增壓發動機后，售價自然會上浮一些，不過就公布的售價來看，上浮幅度并不大。

　　不過14.58萬的起步價依然是配備1.8T發動機的自主品牌中級車里最高的了，如果考慮它提升品牌形象隱藏價值，那可以說這個定價倒是符合旗艦車型的定位，但對于一般家用購車者而言，起步價偏高是一個事實，售價區間和同平臺的馬自達睿翼已經相差無幾了。

● 駕駛體驗：1.8T提速輕快流暢 推背感不太明顯

　　既然此次改款動力提升是重頭戲，那我們在這篇試駕文章的開頭便先來講一講駕駛感受部分，想看詳細的外觀內飾介紹請翻至下一頁。

　　為了讓我們充分體驗新的1.8T發動機的動力如何，廠家特意安排一塊封閉的空地地做場地試駕。場地試駕項目很簡單，直線加速全力制動，然后一段蛇形繞樁，一方面感受新動力的加速性能如何，同時也能感受一下在更強的動力下，底盤調校是否跟上了馬力提升的步伐。

　　在直線加速環節，輕點油門車輛便竄了出去，這款新的1.8T發動機最大扭矩輸出轉速在2000轉，而B90的油門調校風格激進，響應迅速，所以搭配起來的感覺就是起步輕盈，一點就有。在第二圈試駕時，試著左腳輕點住剎車，將轉速催至2500轉，松剎車，輪胎微微響胎半秒后快速起步。相比其舊款2.3L排量發動機的慵懶來說，1.8T的起步速度令人滿意，整個加速過程推背感并不明顯，沒有渦輪增壓車型那種突兀的動力爆發階段。

　　2014款奔騰B90的底盤源自馬自達睿翼平臺，采用了液壓助力轉向，低速繞樁時方向盤手感偏沉，反饋很直接，在樁筒中穿梭起來游刃有余。在最后的緊急變線測試中，剎車力度線性，懸架支撐力足，ESP的介入溫和，整個避讓過程穩定平和，讓人感覺很有信心。

　　離開封閉場地來到市區道路后，這款1.8T最大扭矩爆發點早的特性也很受用。在車流中穿梭時，想要超車并線輕點油門即可，發動機轉速提升迅速，搭配的這臺愛信的6速手自一體變速器也是積極降檔的設定，中低速時的再加速性能出色。

　　既然是源自馬自達的平臺，自然少不了找一條山路來試試過彎的樂趣。在上下坡交替的沿海山路上，2014款奔騰B90仿佛被激發出了骨子里的斗志，全程發動機轉速長時間保持在3000轉左右，動力隨叫隨有，雖然沒有那種讓人手心出汗的爆發式推背感，但響應及時的油門搭配反饋直接的液壓助力方向盤，有種身隨心動、從心所欲的暢快感。但在山路的大上坡中，發動機在高轉速下的高亢噪音也傳入了駕駛室，如果主打商務定位的話，機艙隔音方面還有待加強。

　　2014款奔騰B90的懸掛采用的是前雙橫臂獨立懸掛，搭配帶穩定桿的E型多連桿獨立后懸掛，是一副運動的好底子。雙橫臂式前懸在彎道中能加大前輪與地面的接觸面積，增大摩擦力。同時，2014款車型輪胎全系升級，胎寬由205加寬至215，彎道中抓地力更足，過彎穩定流暢。但在一段長下坡路段時，隨著速度的不斷提升，B90的方向盤助力越來越輕，轉向變得有些過于靈敏，讓人有些心里發虛。

　　總的說來，1.8T車型作為2014款奔騰B90未來銷量的主力，引入渦輪增壓后很好地平衡了油耗和動力之間的關系。雖然實際駕駛過程中渦輪的加入并沒有為B90帶來太多爆發的快感，但擁有輕快的提速和靈敏的轉向對于這么一臺大尺寸中級車來說已經難能可貴了。