2014款奔騰B90試駕體驗 邁進渦輪時代

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】奔騰B90作為奔騰品牌旗下的旗艦車型，在2012年推出時就明確了自己的高端定位，從定價策略也看得出它捅破自主品牌價格天花板的決心。但想要和眾多合資中級車競爭，光有大尺寸和琳瑯滿目的車內(nèi)電子配置是不夠的，車與車之間的競爭，比到最后還是要靠機械素質(zhì)來說話。而在這渦輪增壓發(fā)動機橫行的年代，奔騰B90也總算緊跟著潮流的步伐，在2014款車型上全系換裝了全新的1.8T、2.0T發(fā)動機，正式邁進了渦輪時代。

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● 三個問題帶你快速了解2014款奔騰B90

　　1、2014款奔騰B90相比舊款有那些改變？

　　此次2014款車型的改變主要是在外觀和動力兩個方面。外觀上換裝了全新樣式的中網(wǎng)，由原來的多條幅細格柵改為了現(xiàn)在的三寬條幅樣式；動力方面則是取消了原來的2.0L、2.3L排量發(fā)動機，全面改用1.8T、2.0T的渦輪增壓發(fā)動機。

　　此次改款外觀上的變化僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上，但給整車氣質(zhì)上帶來的改變還是比較大的。舊款B90采用的是和B50、B70相似的細格柵中網(wǎng)，三者之間的差異小，辨識度不高。隨著這三個車型的相繼改款，相信會在外觀上加入更多差異化，提高辨識度，也進一步分清三款車之間的不同定位。而新的寬幅橫格柵中網(wǎng)很配B90的商務(wù)定位，顯得更為成熟穩(wěn)重。

　　動力方面，取消了舊款上的2.0L、2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是1.8T和2.0T兩款增壓發(fā)動機。據(jù)悉，這兩款發(fā)動機源自一汽自主研發(fā)生產(chǎn)CA4GC系列，此次B90上裝配的2.0T發(fā)動機此前已經(jīng)在紅旗H7上投入使用了，未來1.8T發(fā)動機或許還將裝配在改款的奔騰B70上。

　　2、此次推出的1.8T、2.0T發(fā)動機的動力如何？

　　從賬面數(shù)據(jù)上來看，奔騰此次新推出的兩款增壓發(fā)動機的功率、扭矩都不輸目前市面上的主流合資品牌增壓發(fā)動機。這款1.8T發(fā)動機功率比長安及傳祺的1.8T都要高，輸出轉(zhuǎn)速也能延續(xù)更久，扭矩上與兩個對手差不多。

　　2.0T發(fā)動機在合資車型中我們經(jīng)常見到，而在自主中級車里，沒有幾款車型配備了2.0L汽油渦輪增壓發(fā)動機，這一方面和成本難以控制有關(guān)系，一方面也和發(fā)動機制造水平有關(guān)系，隨著B90推出2.0T車型，奔騰不經(jīng)意間又展示出了自己不一般的實力，而在賬面數(shù)據(jù)上，這款發(fā)動機甚至不輸大眾的EA888系列。可惜此次試駕的均為1.8T車型，2.0T的表現(xiàn)如何，還有待以后有機會試駕后再做比較。

　　3、換裝渦輪增壓發(fā)動機后，售價有貴很多么？

　　全系換裝渦輪增壓發(fā)動機后，售價自然會上浮一些，不過就公布的售價來看，上浮幅度并不大。

　　不過14.58萬的起步價依然是配備1.8T發(fā)動機的自主品牌中級車里最高的了，如果考慮它提升品牌形象隱藏價值，那可以說這個定價倒是符合旗艦車型的定位，但對于一般家用購車者而言，起步價偏高是一個事實，售價區(qū)間和同平臺的馬自達睿翼已經(jīng)相差無幾了。

● 駕駛體驗：1.8T提速輕快流暢 推背感不太明顯

　　既然此次改款動力提升是重頭戲，那我們在這篇試駕文章的開頭便先來講一講駕駛感受部分，想看詳細的外觀內(nèi)飾介紹請翻至下一頁。

　　為了讓我們充分體驗新的1.8T發(fā)動機的動力如何，廠家特意安排一塊封閉的空地地做場地試駕。場地試駕項目很簡單，直線加速全力制動，然后一段蛇形繞樁，一方面感受新動力的加速性能如何，同時也能感受一下在更強的動力下，底盤調(diào)校是否跟上了馬力提升的步伐。

　　在直線加速環(huán)節(jié)，輕點油門車輛便竄了出去，這款新的1.8T發(fā)動機最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)，而B90的油門調(diào)校風(fēng)格激進，響應(yīng)迅速，所以搭配起來的感覺就是起步輕盈，一點就有。在第二圈試駕時，試著左腳輕點住剎車，將轉(zhuǎn)速催至2500轉(zhuǎn)，松剎車，輪胎微微響胎半秒后快速起步。相比其舊款2.3L排量發(fā)動機的慵懶來說，1.8T的起步速度令人滿意，整個加速過程推背感并不明顯，沒有渦輪增壓車型那種突兀的動力爆發(fā)階段。

　　2014款奔騰B90的底盤源自馬自達睿翼平臺，采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，低速繞樁時方向盤手感偏沉，反饋很直接，在樁筒中穿梭起來游刃有余。在最后的緊急變線測試中，剎車力度線性，懸架支撐力足，ESP的介入溫和，整個避讓過程穩(wěn)定平和，讓人感覺很有信心。

　　離開封閉場地來到市區(qū)道路后，這款1.8T最大扭矩爆發(fā)點早的特性也很受用。在車流中穿梭時，想要超車并線輕點油門即可，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升迅速，搭配的這臺愛信的6速手自一體變速器也是積極降檔的設(shè)定，中低速時的再加速性能出色。

　　既然是源自馬自達的平臺，自然少不了找一條山路來試試過彎的樂趣。在上下坡交替的沿海山路上，2014款奔騰B90仿佛被激發(fā)出了骨子里的斗志，全程發(fā)動機轉(zhuǎn)速長時間保持在3000轉(zhuǎn)左右，動力隨叫隨有，雖然沒有那種讓人手心出汗的爆發(fā)式推背感，但響應(yīng)及時的油門搭配反饋直接的液壓助力方向盤，有種身隨心動、從心所欲的暢快感。但在山路的大上坡中，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的高亢噪音也傳入了駕駛室，如果主打商務(wù)定位的話，機艙隔音方面還有待加強。

　　2014款奔騰B90的懸掛采用的是前雙橫臂獨立懸掛，搭配帶穩(wěn)定桿的E型多連桿獨立后懸掛，是一副運動的好底子。雙橫臂式前懸在彎道中能加大前輪與地面的接觸面積，增大摩擦力。同時，2014款車型輪胎全系升級，胎寬由205加寬至215，彎道中抓地力更足，過彎穩(wěn)定流暢。但在一段長下坡路段時，隨著速度的不斷提升，B90的方向盤助力越來越輕，轉(zhuǎn)向變得有些過于靈敏，讓人有些心里發(fā)虛。

　　總的說來，1.8T車型作為2014款奔騰B90未來銷量的主力，引入渦輪增壓后很好地平衡了油耗和動力之間的關(guān)系。雖然實際駕駛過程中渦輪的加入并沒有為B90帶來太多爆發(fā)的快感，但擁有輕快的提速和靈敏的轉(zhuǎn)向?qū)τ谶@么一臺大尺寸中級車來說已經(jīng)難能可貴了。