越運(yùn)動(dòng) 越躁動(dòng) 試駕一汽馬自達(dá)阿特茲2.5L

●操控：隨心所欲的挑逗

　　阿特茲2.5L車型上裝配的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力192PS，最大扭矩252N·m，數(shù)據(jù)上看似表現(xiàn)平平，但還是得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它具有諸如13.0的高壓縮比、4-2-1排氣管等不少的亮點(diǎn)，在油耗方面有著驚人的表現(xiàn)，同時(shí)直接舒暢的操控感受也要?dú)w功于這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　別小看阿特茲身上的6AT變速器，它同樣是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中不可缺少的一個(gè)整體，相比起普通的6AT變化可不少，通過將鎖止離合器的控制區(qū)域從原來AT的64%擴(kuò)大至89%。實(shí)現(xiàn)了更佳的操控感和傳動(dòng)效率，提升平順性方面的表現(xiàn)。

　　油門的響應(yīng)非常輕快和直接，非常適合在擁堵的城市路況中開，但不消兩個(gè)紅綠燈的功夫，你會發(fā)現(xiàn)油門給你最大的感覺是線性和直接，對待油門每一腳的深淺都能獲得精準(zhǔn)如每月話費(fèi)賬單般的反饋，這種爽朗輕快的感覺讓人恨不得脫掉不解風(fēng)情的鞋子與油門來個(gè)親密接觸。

　　動(dòng)力同樣給人非常爽朗的感覺，雖然中高轉(zhuǎn)速才是它爆發(fā)的區(qū)間，但低扭的表現(xiàn)也同樣足夠輕快活躍，伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，動(dòng)力輸出明顯感受到漸進(jìn)，不扭捏作勢，也不拖泥帶水，這股線性的輸出實(shí)在讓人上癮。雖然賬面數(shù)據(jù)不能唬人，但實(shí)際的暢快感受卻不能欺騙人，馬自達(dá)面對滿大街的增壓陣型并沒有慌張的原因正在于此，因?yàn)樽约曳胖槐惊?dú)門秘笈，又何須踏破鐵鞋去尋找虛無的絕世武功，創(chuàng)馳藍(lán)天足以將它的潛力完全發(fā)揮對抗對手。

　　變速箱每時(shí)每刻都表現(xiàn)得熱情如火，雖然平時(shí)因?yàn)橛秃牡脑蜣D(zhuǎn)速比較低，但即便你沒有大肆挑逗，或許只是對它施加搔癢般的力度，它便能回饋你轉(zhuǎn)速直竄的活躍程度。若是你心有不甘油門到底觸發(fā)強(qiáng)制降檔開關(guān)，這個(gè)開關(guān)雖然不能讓剛才還是欲拒還迎的姑娘馬上轉(zhuǎn)過頭來一把搶過你的手機(jī)給你留號碼，但發(fā)動(dòng)機(jī)馬上而來的聲浪會讓你興奮高漲。

　　阿特茲采用前麥弗遜，后多連桿式懸掛系統(tǒng)，懸掛的響應(yīng)非常干脆，沒有任何多余的拖沓讓人感覺松散，在經(jīng)過一些較大的坑洼路面時(shí)，能夠清晰地聽到沉實(shí)且利落的一聲回響，讓人感覺整體感很強(qiáng)。懸掛的舒適性表現(xiàn)足以讓你前一刻在前排殺得興起，后一刻馬上到后排酣然入睡而不必?fù)?dān)心醒來吐旁坐一身。轉(zhuǎn)向的感覺同樣非常棒，雖然阿特茲采用電動(dòng)助力在低速時(shí)方向比較輕，但表現(xiàn)卻是非常靈巧，回饋的感覺也比較真實(shí)，不會像一些車型那樣讓人心里沒底，指向也很精準(zhǔn)，操控感受一流。

●總結(jié)：

　　曾經(jīng)的中級車運(yùn)動(dòng)王者如今終于帶著收復(fù)失地的決心重回我們的視線，那些只懂回味經(jīng)典、吹噓昨日的安逸派注定被遺忘，所以我們看到阿特茲以一個(gè)全新的姿態(tài)出現(xiàn)。告別尚算輝煌的過去，是因?yàn)閷π庐a(chǎn)品的信心滿滿，還是為偃旗息鼓做好準(zhǔn)備，從它現(xiàn)在交出的答卷來看，我們更愿意相信它是前者。