改走都市摩登路線 測試新奇駿2.5L CVT 4WD

● 駕控：動力很平順、駕乘舒適性很好

　　動力系統上，新奇駿搭載了2.5L和2.0L兩款發動機。其中代號為QR25DE的2.5L直列四缸發動機相比于老奇駿上的，在調校上略有提升，最大功率達到了186PS(137kW)@6000rpm，最大扭矩達到233N·m@4000rpm。

　　而2.0L車型上搭載代號為MR20DD直列四缸發動機，最大功率達到了144PS(106kW)@6000rpm，扭矩達到了200N·m@4400rpm，動力參數大幅領先于同級2.0L車型。

　　變速箱方面，新奇駿提供了模擬7速CVT和6MT。新奇駿上搭載的CVT是與新天籟一樣的CVT8變速箱。這款變速箱除了可以模擬7個擋位外，還具有7.0的全球最高變速比，很大程度上改善了以往CVT車型給人提速緩慢，缺乏爆發力的印象。

什么是變速比?

　　或許我們比較習慣使用傳統比的概念去描述變速器，但往往過于復雜和具體，畢竟一個擋位對應一個傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點類似于我們小時候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

　　舉個具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一擋傳動比是4.449，六擋傳動比是0.742,用大數除以小數，就得到6。這個6就是變速比范圍。

　　2.5L自然吸氣發動機配上CVT變速箱，動力輸出不會很粗暴，日常市區行駛轉速一般都在2000rpm以下，動力算得上完全夠用。偶爾想要急加速超車，動力表現要顯得柔和一些，但不至于出現讓你停頓半秒再后面猛踹你一腳的尷尬。

　　動力的平順大部分功勞來源于搭載的CVT變速箱，CVT變速箱的平順性在老奇駿上我就領教過。只不過此次試駕的新奇駿上的CVT變速箱相比于老奇駿，沒有了急加速會打滑的錯覺。不管你怎么蹂躪，換擋邏輯還是很清晰，升降擋反應很迅速，一點也不遲鈍，真應該點贊。

　　電子助力轉向一直以來給我留下的印象是非常輕盈，以至于有時候跑高速讓我產生發飄的錯覺。但是新奇駿上的電子助力卻不是這樣，給我的感覺很沉穩，比起以往駕駛的一些電子助力車型來，轉向力道明顯要沉穩。同時，方向沒有絲毫虛位，以至于在車流中超車變現指向很精準信心十足。

　　新奇駿的底盤以及懸掛結構與老奇駿相比沒有太大改變，大體上保持一致。有個別部件的材質和結構進行了改進。在實際駕駛時，雖然坐姿比較高，但還是能感覺得到車子行駛很平穩，對路面顛簸碎震能夠很好過濾，底盤整體給人很整的感覺，鋪裝路面的駕乘舒適性完全可以跟轎車媲美。