柴馳天下 試2014款Jeep大切諾基柴油版

● 駕駛：強調操控感受 柴油亮點突出

　　2014款Jeep大切諾基加入了柴油版本，裝載了3.0TD渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發(fā)動機還擁有多項技術專利，最突出的就是這款發(fā)動機最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發(fā)動機還取消了柴油機獨有的反轉平衡軸，這樣就直接降低了發(fā)動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發(fā)動機重量。這款發(fā)動機其最大功率為179kW/3600rpm最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱，在3.0L汽油版本車型上依然標配了它。

　　大切3.0TD柴油車型采用的四驅系統(tǒng)仍舊為Quadra-Trac II全時四驅，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)，擁有多達7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區(qū)別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng)，有些遺憾。

On road體驗：

　　其實我想大家和我一樣，從開始最大的疑問就在于這臺3.0TD柴油的發(fā)動機到底會有怎樣的表現，不過通過簡單的試駕結果超出了我們的想象，這臺3.0TD柴油發(fā)動機的綜合表現值得我們肯定，其179kW的最大功率仍然魅力依舊，雖然為柴油機，可駕駛中的降噪及平順性都非常不錯，油門響應靈敏，對于駕駛員做出的動作也表現非常積極。

　　這款3.0TD柴油發(fā)動機擁有著超寬廣的90%扭矩空間，在2000rpm時就可爆發(fā)出最高功效，再配合上目前業(yè)界領先的埃孚8AT變速箱，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的全尺寸SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現還是有些亮點的。

　　對于柴油發(fā)動機來說，與汽油相比突出的扭矩是柴油機最大的優(yōu)點，在公路駕駛中，前段起步能夠很明顯的感覺柴油機的迅猛表現，在車速接近100km/h階段，其轉速在1500rpm左右。

　　在中后段加速的過程中，若想要得到更快的車身響應，只要深踩下油門就可以獲得想要的動力。這也是此次試駕全新大切諾基柴油版車型最驚喜的地方，此時3.0T柴油發(fā)動機躁動的聲音也能夠感受得到，這臺3.0TD柴油發(fā)動機完全可以勝任城市與野外間的駕駛模式。

Off road體驗：

　　在封閉場地駕駛中，3.0TD柴油版車型也讓我們給出了很高的評價。大量碎石與沙土組成的越野場地，對于擁有較高姿態(tài)的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟我們試駕的車型裝配的只是原廠功能輪胎，對于野外無法預料的駕駛還是安裝上專業(yè)的越野輪胎最為恰當。

　　在爬坡過程中，駕駛大切諾基完全不用擔心輪子會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　至于下坡路段，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，目前2014款大切諾基全系標配了陡坡緩降功能，只需要設定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，只需要把速度降下來，電子系統(tǒng)會自動幫你調整車輪的驅動力，讓你輕松把握行車路線。

　　在實地越野測試中，大切諾基作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時，對于3.0TD柴油版車型沒有配備空氣懸掛讓我們感覺很遺憾。不過就整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，3.0TD的爆發(fā)力比我們想象中要強大很多，要挑戰(zhàn)更極限的越野，只需把嬌氣的公路輪胎換掉即可。

　　總結：如官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，在它身上甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質感上也沒有劣勢。如果以現款價格區(qū)間來作為一個標準，那么60-80萬元的價位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。對于3.0TD柴油版車型在動力以及越野能力上的表現都要遠遠超過我們對它們的預期。此次柴油版車型的加入，豐富了目前大切諾基系列的產品陣容，也讓消費者有了更多的選擇空間，套用此次試駕活動的口號，領略人生寬度，從大切諾基開始。