雙重身份 評測JEEP自由光 2.4L精銳版

● 公路體驗/測試：提速感覺像CVT、制動出色

　　測試的自由光搭載了2.4L MultiAir發動機，這款發動機擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術，但是不具備缸內直噴技術，讓人不免有些遺憾。

　　其實對于越野車型來說，自然吸氣發動機會更加合適。因為渦輪增壓發動機的動力輸出并不平順，在復雜的路況中突如其來的動力會讓駕駛著措手不及。此外，低速時渦輪扭矩輸出也不如自然吸氣的直接，這樣看來，作為越野車鼻祖的Cherokee在渦輪增壓的大環境下依舊對自然吸氣發動機熱衷度不減就順理成章了。

　　話題性最強的9AT，在體驗并沒有帶給我太多的驚喜。個人感覺這款變速箱的駕駛感受與CVT有些相像，太過密集的齒比讓換擋過程變得非常平順，反而失去了一些駕駛樂趣。

　　2.4L精銳版配備的Active Drive II四驅系統可通過分動箱切斷后輪的動力，實現100：0的前輪驅動形式。動力直接供給前輪減少了傳遞過程，不但利于燃油經濟性同時也對動力有提升效果。

　　自由光的油門并不遲鈍，稍微給油，發動機就會以吼叫聲回應你。但是動力的提升卻與這個聲音不太相符，不過總體來說自由光的動力表現與同樣搭載了2.4L+CVT組合的雅閣來說的確要強了不少。因為只有轉速到達3000轉以后，動力就會有所改觀。

　　當然，如果您實在按耐不住性子，也可以將駕駛模式切換至SPORT模式。完成此步驟之后，轉速和發動機的吼叫聲都會提升，動力有所好轉，不過想要迅速超車還需要“地板油”的幫助。

　　9AT變速箱在升檔和降擋的時機方面好像都還沒有掌握好“火候”，升檔不夠積極，常常需要用油門來督促，在加速過程里，伴隨著轉速提升和發動機的轟轟作響，動力不會有突然的爆發而是很平緩的提升，這一點與CVT有些雷同。

　　與大多數SUV類似，坐在自由光的車廂內總覺得與底盤有很一定距離，不過路感還是非常清晰的，配合方向盤適中的阻尼力度。駕駛自由光可能不會有小車那種輕盈感，但是沉穩的感覺讓人感到很踏實。

●測試：

　　自由光搭載了與自由客和指南者一樣的2.4L自然吸氣發動機，不過并非同款。自由光所使用的2.4L MultiAir發動機，除了增加電控液壓可變氣門技術之外，在數據上也分別高出了5kW和9Nm。不過“大了一號”的自由光在重量上也重了300kg左右。

0-100km/h加速測試

　　自由光2.4L精銳版的0-100km/h加速試駕為11.37秒，與同價位的競品相比雖不占優勢，但是整個加速過程比較平順，曲線中也看不到有明顯的頓挫痕跡。

三款車型百公里加速時間對比

　　根據相同的排量和數據上的互補，您是否會認為自由光的動力表現與JEEP旗下的兩款小型SUV相仿？其實不然，搭載了9AT的自由光在提速方面并不如6AT的指南者和自由客積極，與.32L車型不同的是2.4L發動機與9AT的匹配并沒有達到我們預期的效果，這款發動機的動力在密集的齒比面前為平順性作出了讓步。

100-0km/h制動測試

　　自由光的制動成績還是不錯的，盡管車身自重達到了1.8噸但是百公里的制動距離被控制在41米內。剎車的初段力度會更加明顯，G值在-1上下浮動。

三款車型百公里制動距離對比

　　盡管車身更重但是自由光的制動距離僅比指南者多了0.03米，配備的普利司通DUELER H/P系列輪胎起到了很大的輔助作用，這款輪胎主要強調運動性和濕滑路面抓地力。

●噪音測試

　　在怠速狀態下自由光的發動機噪音有些過于明顯了，不過好在行駛中隔音作的還不錯。在90-120km/h的時候車內的環境保持在67.6分貝。

總結：

　　顯然2.4L的排量對于自由光來說僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對加速有什么苛刻的要求了。不過只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場一樣，表現出自己最擅長的一面將其他的對手統統甩到了身后。經過兩種不同路況的體驗，個人感覺自由光位列Cherokee的陣營中這一點毋庸置疑，只不過這一代的Cherokee不在單純的追求越野性能，而是開始重視車內的舒適性了。