以9AT先聲奪人 評測2014款路虎攬勝極光

●操控：用力量征服公路

　　2.0L發(fā)動機依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數(shù)據(jù)上沒有任何變化。雖然動力水平實力并不差，不過在動力選擇方面極光還是有些單調(diào)，畢竟Macan為了殺入極光所在級別市場也反應神速地推出2.0T版本，極光或許也應該擴充一下陣營了。

　　極光身上的全新9AT來自ZF，關于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現(xiàn)和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

　　在城市中極光能夠吸引的不僅僅是路人的眼球，生猛的動力響應同樣讓人感受到充足的激情。極光的油門響應算不上特別敏感，但在起步時就能感受到厚實充足的力道，這在市區(qū)頻繁跟車的情況下顯得尤其默契，心領神會地與你在城市中登臺走秀，讓你更加氣定神閑地享受路人的注視，而不是在分寸毫厘間處處提心吊膽地控制油門。

　　走出城市極光也并未示弱，蜿蜒的山路同樣非常適合極光發(fā)揮，緊湊的車身讓它顯得特別靈活，各方面的回饋都非常精準，車身反應的節(jié)奏也盡在你的掌握之中，溝通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，這份清爽舒暢足以讓人喜出望外。

　　極光的動力表現(xiàn)出一副“急性子”，低扭區(qū)間力道便已經(jīng)充盈十足，試圖用亂拳打死老師傅，在你未進入狀態(tài)時便已結束戰(zhàn)斗，讓你不敢變本加厲地無度挑逗，整體感覺粗暴卻難以讓人回味，少了一些細膩。中高轉速同樣不知疲倦，但已經(jīng)少了一分低扭那股陰森懾人的壓迫氛圍，以為經(jīng)歷完蕩氣回腸的前奏過后會迎來的激動人心的高潮，結果卻只是老少咸宜的催眠曲。

　　變速箱的反應同樣不差，即便在普通模式下也見不得半分遲緩，雖然試駕車不具有動態(tài)模式，但在S擋下已經(jīng)足夠好勇斗狠，配合換擋撥片更能發(fā)揮你的狂躁本色。

　　在山路中極光整體的動態(tài)表現(xiàn)顯得很漸進，出色的動力在平時猶如一劑猛藥，但在此時卻不會讓你消化不良，因為你能從恰如其分的反饋當中掌握分寸，在通過彎角時不需要你繃緊每一寸神經(jīng)，因為干脆的懸架本來就容不得多一分拖沓或過火，你的分寸指令自然會轉變?yōu)榫珳实捻憫＞拖袷悄闱羧f選了一道終極數(shù)學難題放在學霸面前準備來個下馬威，結果學霸卻輕松從容地把題目解答出來讓你束手無策。

　　極光采用前后多連桿獨立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對一些細小的路面接縫或坑洼時過濾得比較干凈，也沒有多余的震動傳回車內(nèi)，但是它的支撐非常到位，在山路中得以一顯身手的原因也很大程度歸功于此。