V6回暖 試駕克萊斯勒300C 3.0L 卓越版

● 動力低扭“肉”、8AT堪稱全能全選手

　　不知從何時開始V6這個詞開始越來越少出現在配置表上，而帶“T”隊伍卻越來越壯大，不過在這種大環境中，克萊斯勒還是堅持了自己的道路，并且也為不少V6的忠實擁護者，堅守著一塊陣地。

　　這款ZF的8速手自一體變速器并不陌生，在寶馬5系上的表現就可圈可點，不過它與自然吸氣發動機發動機搭配卻并不多見，是不是一款全能選手還有待驗證。

　　不得不承認這款發動機的初段確實不給力，油門過了1/4程卻沒有感到動力在提升，但是與牧馬人和大切諾基相比，300C與3.0L Pentastar發動機的結合還是有過之而無不及的

　　動力的表現的更好與8AT有一定關系，1擋的齒比達到了4.71、2擋3擋分別為3.14和2.10。幫助發動機更好度過低扭的低迷，而在將擋是也同樣可以表現的非常積極，最大跨度可從8擋直降到2擋。

　　300C的懸掛在沒有喪失路感的同時兼顧了舒適性，后排的乘客在顛簸的路面也可以感受到路面的不平，但是這種感覺絕對不會讓你感到不適。前排的視野良好，并且轉向力度輕盈，讓駕駛變成了一種消遣，但是美中不足的是座椅沒有包裹性可言。

● 乘坐舒適、控噪水平突出

　　只要熬過了低迷的初段，3.0L V6發動機的實力就有發揮的余地了，如果你喜歡V6發動機的聲浪，你就不會再對它輕手輕腳了。而動力的提升也是不突然的，是那種聲音先到，然后才有勁兒的感覺，這也是V6發動機與渦輪發動機的最大區別之處。

　　舒適應該是300C給我最深刻的印象，盡管采用了前置后驅的結構，但是駕駛300C時我更愿意去愜意的享受路邊的風景，發動機的聲噪控制的很好，打開車窗和關上車窗簡直就是兩個世界，但也有問題，就是胎噪挺明顯的。

總結：

　　相比對手的渦輪增壓發動機，300C卓越版的動力更適合商務車使用。最大的特點是平順，不會突然迸發出大扭矩、也不會出現動力缺失的現象。動力的提升與油門具有很好的同步性，加上良好的隔音效果，乘坐和駕駛克萊斯勒300C都是一種愜意的享受。

　　在價格方面，3.0L卓越版跨入了40萬元的區間內，并且在配置上沒有刪減、反而進行了補充。看來克萊斯勒將調整戰略，要與對手在性價比上一爭高下。而目前同價位區間中A6L TFSI 標準型和XTS 28T 科技型在參數和配置上都不及300C 3.0L卓越版全面，看來專攻性價比的300C  3.0L車型或許能突破小眾形象，讓我在考慮豪華中級車的時候出一個V6的選擇。