駕趣橫生 試國產寶馬3系/5系xDrive四驅版

 ●xDrive版3系駕駛體驗

　　主辦方將這次活動分為兩個部分，一個是3系xDrive的場內試駕，一個是5系xDrive的風景試駕，這也比較契合兩車各自的風格。3系的場內試駕也包括兩個項目，一個是由半濕滑路面繞樁+小型麋鹿組成的“極速穿越”項目，另一個是由繞樁+各種彎道組成的“趣味繞樁”項目，每個選手能跑三次，取最好成績。

1、極速穿越

　　由圖片介紹不難看出，這個環節主要考驗的是地面附著力不均勻的情況下的連續避讓能力。對于兩驅車來說，哪怕是配備了車身穩定控制系統，在轉向的同時又遇到前后輪摩擦力不均的情況時，側滑的容忍度會偏低些。

　　但若是像xDrive版這種全時四驅車型，它能夠根據路面情況及時給前后輪分配調整力度，所以在應對這種路況時的可以更加從容。

　　出了這個連續避讓之后就是一個大的回頭彎，雖說賽道比較寬，但由于彎急且跟上一個環節離得很近，如果你不敢重剎的話很容易出現轉向不足（推頭）的情況，所以這個彎其實是個“溫柔的陷阱”。

　　從回頭彎出來之后是一小段全力加速然后緊急躲避的“小麋鹿測試”，對于3系這種轉向靈敏且尾部跟隨性很好的車來說，倒是最簡單的一個環節。

　　這個項目整個跑下來的結果還算理想，跟第一名差了不到一秒。作為一名駕齡七年但從未跑過任何場地比賽測試的胖子，能跟經驗豐富的其它媒體老師們有著相差不多的成績已然是相當不錯的了。

2、趣味繞樁

　　這個繞樁其實一點都不“趣味”，線路復雜了許多不說，繞樁的樁筒也更加密集，各種角度不同的彎道更是挑戰你的走線以及油門剎車控制經驗。

　　整個項目基本就是全油門沖刺、點剎、沖刺、重剎、切彎、全油門、重剎..這對于車的動力響應、剎車踏板的線性力度、轉向精準性等等都有蠻高的要求。

　　由于對降檔補油、選路走線、油門開合控制、轉移重心這些都停留在理論階段，所以這個項目上我的成績就不算很理想，比最快的選手慢了三秒多，但也在同組屬于中等水平。

●小結

　　在每個項目最后說自己成績如何并非是要炫耀什么，而是在跟您解釋Q2里說道的“在正常車技下，你開著一臺后驅的3系在賽道或者山路中基本是無法戰勝一臺xDrive版3系的”這句話。

　　xDrive版3系自身更高的極限，能讓一個普通人（例如小編我，以開車慢著，從未參與任何形式比賽或培訓）在應付復雜路面或者賽道時，能更快、更自信、也更加安全。絕大多數熱愛駕駛但沒有經過專業訓練的人，想要在安全基礎上玩得盡興其實更需要這個xDrive，而后驅車的“駕駛樂趣”，本質上是需要一定的專業駕駛基礎才能得到的。