不容置疑 試駕JEEP自由光3.2L高性能版

●越野體驗：強悍的JEEP本性

　　作為性能更強悍的3.2L車型，其越野能力也最高，畢竟JEEP純真的越野血統還得傳承。自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統。此次試駕的3.2L Trailhawk®車型，搭載了其中最強的Active Drive Lock四驅系統，擁有放大扭矩的低速四驅擋的同時，還加入了后橋差速器鎖止功能，能實現左右車輪50:50扭矩分配。

　　自由光的四驅系統以橫置發動機、前輪驅動底盤為基礎，通過多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到后橋。該系統有兩大特點：一是前橋的PTU分動箱在需要時可徹底斷開后橋，實現前輪驅動，以提供更佳的燃油經濟性；二是后橋可左右分配扭矩，提升越野性與彎道操控性。

　　相比2.4L車型，3.2L Trailhawk®車型的Selec-Terrain路況模式自選系統也最全面，增加了巖石模式和越野限速和后橋鎖止功能，在同級別中可謂強悍至極。

　　作為高性能版車型，通過性也有不小提升，接近角28°，離去角32°，縱向通過角22°，最小離地間隙217mm。數據方面就不再累贅，是騾子是馬還得拉出來溜一溜，這次的越野場地為房山大安山越野基地，包含了“天下第一坡”的陡坡和沙石路面，這樣的越野難度對于大部分城市SUV來說可謂是噩夢。

　　28°的接近角和32°離去角在第一個不算太極端的水泥坡可謂是無忌憚，不用在意前后保險杠被蹭壞，穩住油門大膽向前爬就行。

　　過了第一個坡后，就是難度更大的沙地陡坡，整個沙地非常松軟，且坡道處有大坑，相比一般的泥地炮彈坑更有難度。此時強大的Active Drive Lock四驅系統便發揮了作用，就算個別輪胎失去了抓地力，它也能迅速將更多的扭力分配給抓地力更佳的輪胎，從而駛出困境。

　　接著我們換條陡坡土路望山頂駛去，整個坡道雖然路面不算苛刻，但伴有很多巖石且坡度較大。此時掛入低速四驅檔，路況模式選擇為巖石，開啟后橋止鎖并啟用越野限速，這就啟用了自由光最強悍、最智能的模式。只需要雙手握好方向盤并掌握好方向，然后用手動檔模式來調整速度，9個檔位分別對應1-9Km/h的速度，自由光就會按你設定的速度悠然的爬上坡頂。

　　自由光3.2L高性能版的越野表現并沒有讓我大跌眼鏡，因為這是意料之類的事，同事早在美國試駕后就做出了極高的評價，加上之前同事評測2.4L精銳版，雖然只搭載了Active Drive II四驅系統，其越野能力也是同級別數一數二。也許之前我還存有疑惑，但我被它勾起越野興趣后，我就沒有任何疑惑了。