扭力梁紛爭再起？試駕斯柯達全新一代明銳

● 全新明銳還有哪些亮點值得再次細說？

　　由大眾全新一代MQB平臺（發動機橫置模塊化平臺）打造，這是斯柯達全新明銳主打的賣點。而在實際的試駕體驗中，我們發現全新明銳的亮點確實不少。

　　首先要說的亮點是空間表現。全新明銳相比老款明銳，在車身尺寸上有所增加，尤其是軸距的增幅（增加108mm）最為搶眼。增加的軸距，看樣子是全部貢獻給后排乘客了。

　　除了乘坐空間有提升之外，全新明銳還將自己的某個優良傳統延續了下來——沒錯，就是其尾箱空間。

　　行李箱容積比老款提升了30升，達到了590升；將后排座椅放倒后更能將容積大幅提升至1580升，躺兩個成年人在里面也不是問題（至于躺在里面能干什么，煩請各位自行腦補）。

　　人性化設計在全新明銳身上也得到了加強。豐富的儲物空間很好地滿足了車內成員的儲物需求，我們的隨身物品在車內都能找到合適的容身之所。

　　在安全配置方面，全新明銳充分利用了MQB平臺的模塊化技術優勢，將很多以往只在中級車身上配備的安全配置收歸自己囊中。其中，MCB多重碰撞預防系統和AFS智能燈光系統值得介紹一番。

● 總結：

　　在參加這次全新明銳試駕活動前，我就打算借此機會深入感受一下扭力梁后懸掛對車輛動態表現的影響。遺憾的是，這次試駕體驗的時間和上回上市試駕會一樣，依然很短暫，只是讓大家開過坐過全新明銳，還是未能深入體驗全新明銳的各種新變化，更不用說去認真體驗大家最關心的扭力梁后懸掛了。還好，在十分有限的時間里，我還是能夠體驗到很多全新明銳的動態表現和產品亮點，不至于沒有東西與大家分享。我們只能期待廠商日后能繼續組織更深入的全新明銳體驗活動，比如長途試駕和多環境試駕等。

　　關于扭力梁后懸的話題，最早是在新速騰身上掀起波瀾，如今在全新明銳身上再次延續。雖然新速騰已經悄悄地將扭力梁更換回獨立懸掛，但“扭力梁和獨立懸掛哪個更好”的爭論依然懸而未決，除了“制造成本不同”這個理由之外，目前還是沒有充足的理由能說明“扭力梁懸掛比獨立懸掛差”。從各種評論情況看，“扭力梁后懸讓花錢買車的人感覺虧了”，儼然成了多數消費者的一個心結，如何解開它，也只能是看廠商的營銷策略了。至于亮點不少的全新明銳能否從扭力梁后懸的爭論中脫穎而出，就讓未來的市場銷量來為我們解答吧。